Macchinari Motore Motore Diesel Cilindro Camicia 3023018 Per Gruppo Elettrogeno K38 K50 Parti Motore

Descrizione

Rivestimento del cilindro

Numero di parte

3023018

Nome del marchio

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC ecc.

Altre parti

contattaci liberamente se hai bisogno di altri P/N

Tipo di motore

Motore diesel, motore a gas, generatore diesel, motore marino, motore da costruzione, motore pompa ecc.

Tipo di ricambio

Ricambi soggetti ad usura, utensili per la manutenzione, kit di riparazione, kit guarnizioni motore superiore e inferiore.

Condizione:

Originale e nuovo di zecca

Industria applicabile

Vendita al dettaglio, motori marini, lavori di costruzione, energia e estrazione mineraria ecc.

Parola chiave:

Ricambi originali e kit di attrezzi per la riparazione del motore

Termini commerciali

FOB EXW CIF DDU DDP. In alcuni paesi è disponibile il servizio porta a porta.

Tempi di consegna:

La maggior parte dei pezzi sono in magazzino, ordine all'ingrosso in base alla quantità

Pagamento

Bonifico bancario, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal ecc.

Luogo di origine

Cina/ USA/ Giappone/ Austria/ Messico

Pacchetto

Imballaggio neutro o originale

Informazioni sul prodotto

Condizioni di lavoro della canna del cilindro

La superficie interna della camicia del cilindro è direttamente influenzata da gas ad alta temperatura e alta pressione e subisce sempre un attrito di scorrimento ad alta velocità con l'anello del pistone e la gonna del pistone. L'aspetto entra in contatto con l'acqua di raffreddamento, causando un forte stress termico in caso di grandi differenze di temperatura e corrosione da parte dell'acqua di raffreddamento. La spinta laterale del pistone sulla camicia del cilindro non solo intensifica il suo attrito interno, ma ne provoca anche la flessione. Quando la spinta laterale cambia direzione, il pistone colpisce anche la camicia del cilindro. Inoltre, è soggetto a una significativa forza di precarico di installazione.

La pressione del gas provoca uno sforzo di trazione tangenziale e uno sforzo di compressione radiale sulla parete del cilindro, con lo sforzo massimo che si verifica sulla superficie interna: tutti e tre sono sforzi pulsanti ad alta frequenza.

A causa della differenza di temperatura tra l'interno e l'esterno della parete del cilindro, viene generato uno stress termico significativo, che determina uno stress compressivo sulla superficie interna e uno stress di trazione sulla superficie di raffreddamento a temperature normali. Ma a temperature estremamente elevate, il metallo vicino alla superficie interna subisce una deformazione plastica da creep e si forma uno stress di trazione residuo sulla superficie interna dopo il raffreddamento. Questo stress a bassa frequenza causato da cambiamenti nell'avvio e nell'arresto può causare affaticamento del materiale.