I. Suono d'impatto dal pistone-alla-testata
1. Caratteristiche del suono
Il rumore dell'impatto del pistone-sulla-testata si verifica tra il cilindro e l'area della testata durante il funzionamento del motore ad alta-velocità. È un suono metallico continuo, nitido e chiaro che ricorda il "tang-tang". Il suono è solido e potente, accompagnato da qualche vibrazione nella testata.
2. Cause
UN. Grave usura o allentamento del cuscinetto dell'albero motore, del cuscinetto ad aghi della biella, del cuscinetto o del foro dello spinotto. Al momento dell'inversione di velocità durante la corsa di salita e di discesa del pistone, la sommità del pistone urta la testata.
B. A causa di problemi di qualità di produzione o dell'uso di componenti non- corrispondenti, il pistone potrebbe superare la sua altezza normale al PMS (punto morto superiore) e colpire la testata.
3. Metodi di risoluzione dei problemi
Rimuovere la testata e ispezionare i segni di impatto. A seconda della situazione, sostituire con prodotti qualificati e componenti corrispondenti o aggiungere una guarnizione della testata adatta per aumentare l'altezza della testata e prevenire l'impatto. Se la causa è una grave usura dei relativi componenti, riparare o sostituire le parti usurate.
II. Suono d'impatto dal pistone-alla-valvola
1. Caratteristiche del suono
Questo guasto si verifica solo nei motori con valvole in testa (OHV). Dal cilindro superiore e dall'area della testata è possibile udire un suono metallico ritmico e intermittente simile a "tang-tang". Il suono diventa più grave all'aumentare della velocità del motore.
2. Cause
UN. Il dado di bloccaggio della vite di regolazione sul bilanciere non è serrato correttamente e si sposta a causa delle vibrazioni durante il normale funzionamento, provocando la diminuzione del gioco della valvola e lo spostamento dell'estremità dello stelo della valvola. Durante la corsa di scarico, quando il pistone raggiunge il PMS, colpisce la testa della valvola. In alternativa, il pignone della distribuzione potrebbe essere stato assemblato senza il corretto allineamento dei segni di distribuzione.
B. Uno scarso adattamento dimensionale tra lo stelo della valvola e la guida della valvola provoca l'adesione dopo l'espansione termica del metallo, oppure il materiale ha un coefficiente di espansione termica eccessivamente elevato.
3. Diagnosi e risoluzione dei problemi
UN. Innanzitutto, determinare quale valvola viene colpita. Metodo: rimuovere il coperchio della valvola, utilizzare un cacciavite per toccare il bilanciere o tenere il bilanciere con le dita e premere il pedale di avviamento. Se l'albero del bilanciere vibra notevolmente o si avverte la sensazione che il bilanciere colpisce la mano, significa che la valvola ha subito un impatto. In questo caso, identificare la causa e regolarla secondo i requisiti specificati, quindi serrare il controdado.
B. Controllare i segni di allineamento sul pignone di distribuzione e sul volano.
C. Se vengono rilevate altre cause, riparare o sostituire i componenti non-conformi secondo necessità.
III. Suoni anomali delle fasce elastiche
1. Cause di suoni anomali delle fasce elastiche
(1) Anello del pistone rotto.
(2) Usura della fascia elastica e della scanalatura dell'anello, con conseguente gioco posteriore e finale eccessivo, con conseguente riduzione della tenuta tra il pistone e la parete del cilindro.
(3) Dopo l'usura della parete del cilindro si forma una cresta nella parte superiore. Dopo la regolazione del cuscinetto della biella, l'anello del pistone entra in contatto con il bordo della parete del cilindro.
(4) Eccessivo gioco tra le estremità delle fasce elastiche o allineamento/sovrapposizione dei giochi delle fasce elastiche.
(5) Tensione dell'anello insufficiente o rigature/scanalature sulla parete del cilindro.
(6) Fascia elastica bloccata nella scanalatura della fascia elastica.
2. Metodi diagnostici per suoni anomali delle fasce elastiche
(1) Ticchettio metallico delle fasce elastiche
UN. Quando l'anello del pistone è rotto o il gioco tra l'anello del pistone e la scanalatura dell'anello è eccessivo, potrebbe verificarsi un certo clic.
B. Dopo l'usura nella parte superiore del cilindro, l'area sopra la corsa dell'anello del pistone (dove gli anelli non entrano in contatto) rimane quasi intatta, creando un distinto gradino o cresta di usura. Se vengono eseguite procedure di riparazione improprie e si lascia che le fasce elastiche colpiscano questa cresta, verrà prodotto un suono metallico sordo e puro da impatto "putt-putt". All'aumentare della velocità del motore, aumenta di conseguenza anche l'intensità di questo suono.
(2) Suono della fascia elastica del pistone-a causa di (perdita).
UN. Cause e caratteristiche: quando la tensione delle fasce elastiche si indebolisce, causando una scarsa tenuta tra le fasce elastiche e la parete del cilindro, quando gli spazi tra le estremità degli anelli diventano eccessivamente grandi, quando gli spazi tra gli anelli del pistone sono allineati (sovrapposti) o quando la parete del cilindro è rigata o scanalata, si verifica lo scoppio delle fasce elastiche-. Questa condizione in genere produce un suono vuoto "gulp-gulp" o "squeak-squeak". Nei casi più gravi, si può sentire un suono più pronunciato "putt-putt" o "phut-phut".
B. Metodo di ispezione: iniettare una piccola quantità di olio lubrificante nel cilindro. Se il rumore diminuisce o scompare, ma ritorna poco dopo, indica lo scoppio dell'anello del pistone-.
(3) Suono anomalo causato da un eccessivo accumulo di carbonio sulle fasce elastiche
UN. Caratteristiche del suono: quando si verifica un eccessivo accumulo di carbonio, il suono prodotto è un rumore acuto,-"clic-clic" o "tick-tick". Potrebbe anche essere difficile spegnere il motore.
B. Cause dell'accumulo di carbonio: le cause principali sono scarsa tenuta tra le fasce elastiche e la parete del cilindro, giochi eccessivi tra le estremità, fasce elastiche installate in modo errato (invertite), giochi tra gli anelli sovrapposti (che consentono all'olio lubrificante di entrare nella camera di combustione), numero di ottano della benzina inferiore alla norma, miscela di aria-carburante eccessivamente ricca o filtro dell'aria intasato.
(4) Test di interruzione-di un-cilindro singolo:Il suono diminuisce ma non scompare. Se si sente un suono "clack-clack" o "tap-tap" quando si posiziona un cacciavite sulla candela o sull'iniettore di carburante, può essere diagnosticato un anello del pistone rotto.
(5) Come sopra:Se si sente un suono "putt-putt" o "phut-phut" che non cambia dopo l'interruzione del cilindro-, può essere diagnosticato come l'anello del pistone che colpisce la cresta del cilindro.
(6) Avvio a freddo:Si sente un suono "beng-beng" e si vede del fumo blu nel bocchettone di riempimento dell'olio, con una frequenza corrispondente alla frequenza del suono. Durante il test di interruzione del cilindro-, il rumore scompare e il fumo presso l'apertura di rifornimento dell'olio diminuisce o scompare. Questo può essere diagnosticato come un colpo-in quel cilindro.
(7) Quando la temperatura del motore aumenta:Se è ancora presente un suono-distinto, eseguire un altro test di interruzione-del cilindro. Se si nota ancora un notevole trafilamento-all'apertura di riempimento dell'olio, è possibile diagnosticare una scarsa tenuta tra le fasce elastiche e la parete del cilindro.
IV. Suono anomalo dello spinotto del pistone
1. Cause del suono anomalo dello spinotto del pistone
(1) Usura tra lo spinotto del pistone e la boccola della testa di biella-, con conseguente gioco eccessivo.
(2) Gioco eccessivo tra lo spinotto e l'alesaggio dello spinotto.
(3) Bassa pressione dell'olio, spruzzi d'olio insufficienti e scarsa lubrificazione.
(4) Anello di ritegno dello spinotto del pistone spostato, consentendo allo spinotto di muoversi liberamente.
(5) Spina del pistone rotta.
2. Caratteristiche del suono anomalo dello spinotto del pistone
(1) Al minimo, si sente un suono metallico acuto, nitido e ritmato che ricorda "da-da".
(2) Il suono cambia periodicamente con i cambiamenti della velocità del motore; diventa più forte durante l'accelerazione.
(3) All'aumentare della temperatura del motore, il suono non diminuisce ma diventa più pronunciato.
3. Metodi diagnostici per il suono anomalo dello spinotto del pistone
(1) Eseguire un test di interruzione del carburante-cilindro-per{2}}cilindro (o di interruzione dell'accensione-).
(2) Eseguire un test del "blip" dell'acceleratore del motore.
UN. Regola la velocità del motore nell'intervallo in cui il rumore è più evidente, quindi esegui un test di interruzione cilindro-per-cilindro-. Se il rumore è significativamente ridotto, può essere diagnosticato un rumore anomalo dello spinotto.
B. Se il rumore è molto forte e aumenta con la velocità del motore, esegui un test di interruzione-alla velocità alla quale il suono è più forte. Se il rumore non scompare ma diventa caotico, indica un aumento del gioco tra lo spinotto e la boccola.
C. Posiziona il pedale dell'acceleratore al minimo, quindi premilo rapidamente a velocità media-. Il suono dovrebbe cambiare ad ogni movimento dell'acceleratore. Se si sente un suono "da-da" acuto, nitido e continuo a ogni battito dell'acceleratore, è possibile diagnosticare un suono anomalo dello spinotto del pistone.
D. Quando il motore è al minimo, appare un suono metallico ritmico e pesante che ricorda "keng-keng". Quando si aumenta la velocità, il suono non scompare e si verificano vibrazioni del motore. Se il test di interruzione- fa sì che il suono diventi ancora più pronunciato, significa che lo spinotto del pistone in quel cilindro si muove liberamente.
e. Durante le accelerazioni rapide, il suono è violento e acuto. Se il test di interruzione- fa sì che il suono diminuisca o scompaia, può essere diagnosticato uno spinotto rotto.
Nota importante:Se il rumore anomalo dello spinotto è intenso, può danneggiare la boccola dello spinotto, aumentare l'usura del cuscinetto di biella e del perno di biella dell'albero motore. Nei casi più gravi, può rompere lo spinotto o causare l'urto della parte superiore della biella e danneggiare il blocco cilindri. Questo non deve essere trascurato.
V. Suono anomalo del treno di valvole
1. Perdita della valvola
Se si sente il suono "si-si" dalla marmitta di scarico, ciò indica una perdita dalla valvola di scarico. Se si sente il suono "xu-xu" dalla porta superiore del carburatore o dal filtro dell'aria, ciò indica una perdita della valvola di aspirazione. Le cause delle perdite della valvola includono:
UN. Usura, bruciatura, vaiolatura, affondamento o accumulo di carbonio sulle superfici di lavoro della valvola e della sede della valvola.
B. Gioco eccessivo tra lo stelo della valvola e la guida della valvola, che causa oscillazioni dello stelo della valvola, oppure uno stelo della valvola piegato o la testa della valvola inclinata, con conseguente scarsa sede della valvola.
C. Tensione della molla debole o persa, oppure molla rotta, che impedisce la tenuta ermetica tra la valvola e la sede della valvola.
D. Gioco delle valvole insufficiente. Dopo l'espansione termica dello stelo della valvola, la punteria e il bilanciere mantengono la valvola aperta, impedendone la chiusura completa e causando perdite.
Risoluzione dei problemi:Ispezionare il guasto in base alle condizioni reali, riparare e regolare o sostituire i componenti usurati o danneggiati.
2. Suono anomalo tra l'estremità dello stelo della valvola e il bullone di regolazione della punteria
Caratteristiche:In modalità inattiva viene visualizzato un suono anomalo ritmico "da-da" o "dia-dia". All'aumentare della velocità del motore, il suono diventa più forte e caotico.
Causa:Regolazione errata del gioco delle valvole.
Risoluzione dei problemi:Dopo aver avviato il motore, riscaldalo per 3-5 minuti, quindi ricontrolla e regola il gioco delle valvole.
VI. Colpo del pistone (colpi) Suono anomalo
1. Caratteristiche del suono
Lo schiocco del pistone si riferisce al suono prodotto quando il pistone oscilla all'interno del cilindro all'inizio della corsa di potenza, facendo sì che la testa del pistone e il mantello colpiscano la parete del cilindro. Il suono viene emesso principalmente dall'interno del blocco cilindri ed è un suono metallico relativamente nitido e acuto che ricorda "dang-dang" o "da-da".
2. Cause
UN. Durante l'avviamento a freddo, il pistone si contrae e il gioco tra pistone e parete del cilindro è relativamente ampio, producendo un leggero battito che diminuisce e scompare con l'aumentare della temperatura.
B. All'avvio del motore, condizioni di lubrificazione inadeguate (bassa pressione dell'olio) fanno sì che sulla parete del cilindro non si sia formato alcun film d'olio, causando un contatto diretto metallo-su-metallo tra il pistone e il blocco cilindri. Dopo un riscaldamento di 3-5 minuti, quando la lubrificazione si normalizza, il rumore diminuisce o scompare.
C. Un numero di ottano della benzina inferiore allo standard impedisce la normale combustione, provocando pre-accensione o detonazione, che costringe il pistone a colpire la parete del cilindro, provocando lo schiocco del pistone.
D. In condizioni di carico pesante (ad es. in salita, bloccato nel fango, rapida accelerazione con marcia alta), potrebbe verificarsi uno sbattimento del pistone.
e. (f nell'originale) Usura del mantello del pistone con eccessivo errore di cilindricità. Durante la corsa verso l'alto del pistone, la testa del pistone urta la parete del cilindro provocando colpi.
F. (g nell'originale) Dopo un uso prolungato-del motore, sia il pistone che il cilindro si usurano, aumentando il gioco tra loro. All'inizio della corsa di potenza, il pistone oscilla all'interno del cilindro, facendo sì che il mantello colpisca la parete del cilindro.
G. (h nell'originale) Una biella piegata o attorcigliata, un adattamento improprio tra lo spinotto e l'alesaggio del pistone, o tra il cuscinetto della biella e lo spinotto di biella, possono causare l'inclinazione del pistone e il conseguente colpo del pistone.
3. Analisi diagnostica
UN. Se il rumore diminuisce ma non scompare quando un cilindro viene tagliato, significa che il gruppo biella e albero motore o spinotto in quel cilindro è troppo stretto.
B. Se il suono è un suono metallico "dang-dang" simile a quello di un martello che colpisce un tubo d'acciaio, generalmente è causato da una scarsa lubrificazione delle pareti del cilindro. In questo caso, aggiungere una piccola quantità di olio lubrificante nel cilindro, riavviare il motore e osservare il cambiamento del suono. Se il rumore diminuisce o scompare, il guasto è dovuto alla scarsa lubrificazione.
C. Se si sente un suono "da-da", accompagnato da fumo blu che esce dal tubo di scarico, generalmente indica un gioco eccessivo tra il pistone e la parete del cilindro.
D. A causa delle tolleranze di produzione, un gioco inadeguato tra il pistone e il blocco cilindri può causare un movimento instabile del mantello del pistone durante il funzionamento, producendo anche rumore.
e. Se il test di interruzione- aumenta effettivamente il rumore dei colpi, passando da intermittente a continuo, indica che la conicità del mantello del pistone è eccessiva, causando l'impatto della testa del pistone contro la parete del cilindro.
4. Risoluzione dei problemi
Se la causa rientra nelle cause a o b (avviamento a freddo/scarsa lubrificazione), premere più volte il pedale di avviamento prima dell'avviamento e attendere 3-5 minuti di riscaldamento dopo l'avvio per consentire all'olio lubrificante di aderire alle parti mobili e riscaldare leggermente il motore, formando una pellicola d'olio per ridurre l'usura.
Se la causa rientra nella causa c (correlata al carburante-), mantenere il motore alla normale temperatura operativa, rimuovere i depositi carboniosi dal cilindro e utilizzare benzina che soddisfi il numero di ottano richiesto.
Se la causa rientra nelle cause e, f o g (biella usurata/piegata), smontare e ispezionare il cilindro e riparare ciascun componente secondo necessità.