Descrizione dei prodotti

Specifiche tecniche, termini di pagamento e commerciali, consegna e imballaggio

Disc.	Turbocompressore	Parte n	3529871 2882091 3803474 4033471 3594118 3531940 3529871 3594117 RM33264
Marchio	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC ecc.	Altre parti	contattate liberamente se avete bisogno di altri P/N
Tipo di motore	Motore diesel, motore a gas, generatore diesel, motore marino, motore da costruzione, motore della pompa ecc.	Tipo di ricambio	Indossare pezzi di ricambio, strumenti di manutenzione, kit di riparazione, kit guarnizioni motore superiore e inferiore.
Condizione:	Originale e nuovo di zecca	Industria applicabile	Vendita al dettaglio, motori marini, lavori di costruzione, energia e miniere, ecc
Parola chiave:	Pezzi di ricambio originali e kit di attrezzi per la riparazione del motore	Condizioni commerciali	FOB EXW CIF DDU DDP, Il servizio porta a porta è disponibile in alcuni paesi.
Tempi di consegna:	La maggior parte delle parti sono disponibili a magazzino, ordine in grandi quantità in base alla quantità	Pagamento	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal ecc.
Luogo d'origine	Cina/USA/Giappone/Austria/Messico	Pacchetto	Confezione neutra o originale
introduzione al prodotto	A causa della maggiore velocità di rotazione, della portata d'aria più rapida e della più ampia gamma di variazioni dei motori a benzina nelle berline rispetto ai motori diesel, i loro turbocompressori hanno requisiti più elevati. I moderni motori delle auto hanno ampiamente adottato sistemi di iniezione elettronica e, con la combinazione di tecnologia di controllo elettronico e nuovi materiali, anche l'applicazione dei turbocompressori nei motori a benzina diventerà sempre più comune. I turbocompressori a gas di scarico utilizzati nelle automobili utilizzano tutti un involucro della turbina a singola aspirazione, il che significa che viene utilizzata solo l'energia di pressione dei gas di scarico, senza bisogno di altra energia ausiliaria. A causa dell'ampio intervallo di regimi del motore berlina, il turbocompressore a gas di scarico deve disporre di un dispositivo di regolazione che consenta al motore di raggiungere una pressione di sovralimentazione relativamente costante entro un determinato intervallo di regimi. Inoltre, i motori a benzina sono motori ad accensione comandata e il loro rapporto di compressione presenta una certa gamma di limitazioni. Se è troppo alto, causerà la detonazione. Pertanto, dovrebbe essere presente un meccanismo di rilevamento e controllo della detonazione per regolare l'angolo di anticipo dell'accensione in qualsiasi momento. Il turbocompressore di scarico di una berlina è generalmente installato vicino al tubo di scarico, con la turbina e la girante installate rispettivamente nella camera della turbina e nel turbocompressore, e i due sono rigidamente collegati coassialmente e ruotano in modo sincrono. Quando non è necessaria la turbocompressione, ad esempio al minimo o in presenza di segni di detonazione, una parte dello scarico verrà rilasciata attraverso la valvola di bypass invece di entrare nel turbocompressore. Quando la velocità del motore raggiunge i 2000 giri al minuto, l'elettrovalvola chiude la valvola di bypass e dirige il flusso di scarico verso il lato della turbina, provocando la rotazione della turbina. Un altro progetto consiste nel regolare l'angolo delle pale della turbina e regolare la velocità della turbina attraverso variazioni di resistenza, modificando così la quantità di spinta. Il raffreddamento dell'aria può provocarne la contrazione e l'aumento della densità, l'inserimento di più aria nello stesso volume e la prevenzione della detonazione. Pertanto, i turbocompressori delle berline sono dotati di un intercooler, che generalmente viene raffreddato ad aria e installato davanti, accanto o in una posizione separata sul radiatore del motore, utilizzando per il raffreddamento il flusso d'aria frontale dell'auto o la propria ventola. Il componente chiave di un turbocompressore è il cuscinetto. Questo tipo di cuscinetto, denominato in base alla forma di lubrificazione, è chiamato "cuscinetto completamente flottante", con velocità operativa estremamente elevata e ambiente di lavoro difficile. Pertanto, garantire la lubrificazione è molto importante. Se l'alimentazione dell'olio è lenta a causa della bassa pressione dell'olio, si danneggeranno i cuscinetti e si causerà il guasto del turbocompressore. Questo tipo di malfunzionamento non si verifica durante il normale avviamento del motore, ma se il motore viene avviato per la prima volta dopo aver cambiato l'olio e il filtro dell'olio, si verificherà un'alimentazione dell'olio lenta, con conseguente mancanza di lubrificazione dell'olio per i cuscinetti. In questo caso, lasciare al minimo per circa 3 minuti dopo l'avvio e non aumentare direttamente la velocità fino alla velocità di avvio del turbocompressore. Allo stesso modo, non spegnere immediatamente il motore ad alta velocità o in salita. Mantenere il motore al minimo per circa 1 minuto per evitare che i cuscinetti del turbocompressore rimangano senza olio mentre è ancora al minimo. Pertanto, gli automobilisti che utilizzano auto turbocompresse devono seguire le istruzioni del produttore e prestare molta attenzione alla qualità dell'olio. Non è consigliabile trattare le auto turbocompresse come normali autovetture per il funzionamento.

Sono disponibili molti altri pezzi di ricambio da fornire, la pagina è limitata e non possiamo scrivere tutte le parti su di essa. Se hai bisogno di qualcos'altro, contattaci per un preventivo, fai clic qui per la consulenza online se non hai trovato quello che ti serve sul nostro sito web.

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Etichetta sexy: turbocompressore 2882091 3803474 4033471 rm33264 3594118 3531940 3529871 3594117 turbocompressore per pezzi di ricambio per gruppi elettrogeni diesel Cummins Perkins KTA50 KTA19, Cina, fabbrica, prezzo, in stock, prodotto in Cina

Turbocompressore 2882091 3803474 4033471 RM33264 3594118 3531940 3529871 3594117 Turbocompressore per pezzi di ricambio del gruppo elettrogeno diesel Cummins Perkins KTA50 KTA19

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