Parti del motore Cummins K19 217332 Ammortizzatore in silicio 3081040 Vantaggio del produttore

Disc.

Ammortizzatore

Parte n

3081040 217332

Marchio  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC ecc.

Altre parti

contattate liberamente se avete bisogno di altri P/N

Tipo di motore

Motore diesel, motore a gas, generatore diesel, motore marino, motore della pompa del motore da costruzione ecc.

Tipo di ricambio

Indossare pezzi di ricambio, strumenti di manutenzione, kit di riparazione, kit guarnizioni motore superiore e inferiore.

Condizione:

Originale e nuovo di zecca

Industria applicabile

Vendita al dettaglio, motori marini, lavori di costruzione, energia e estrazione mineraria, ecc

Parola chiave:  

Pezzi di ricambio originali e kit di attrezzi per la riparazione del motore

Termini commerciali

FOB EXW CIF DDU DDP,

Il servizio porta a porta è disponibile in alcuni paesi.

Tempi di consegna:

La maggior parte delle parti sono disponibili a magazzino, ordine in grandi quantità in base alla quantità

Pagamento

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal ecc.

Luogo di origine

Cina/USA/Giappone/Austria/Messico

Pacchetto

Confezione neutra o originale

Informazioni sul prodotto

L'assorbitore viene utilizzato per sopprimere le vibrazioni e l'impatto del manto stradale durante il rimbalzo di una molla dopo l'assorbimento. Ampiamente utilizzato nelle automobili per accelerare l'attenuazione delle vibrazioni del telaio e della carrozzeria e migliorare la scorrevolezza della guida del veicolo. Quando si attraversano superfici stradali irregolari, sebbene la molla dell'ammortizzatore possa filtrare le vibrazioni della superficie stradale, anche la molla stessa avrà un movimento alternativo e l'ammortizzatore viene utilizzato per sopprimere questo salto della molla.

principio di funzionamento

Nel sistema di sospensione si generano vibrazioni dovute all'impatto di elementi elastici. Per migliorare la scorrevolezza della guida del veicolo, gli ammortizzatori sono installati parallelamente agli elementi elastici della sospensione. Per attenuare le vibrazioni, nel sistema di sospensione delle automobili vengono spesso utilizzati ammortizzatori idraulici. Il loro principio di funzionamento è che quando c'è movimento relativo tra il telaio (o la carrozzeria) e l'asse a causa delle vibrazioni, il pistone all'interno dell'ammortizzatore si muove su e giù e l'olio nella camera dell'ammortizzatore scorre ripetutamente da una camera all'altra attraverso pori diversi. In questo momento, l'attrito tra la parete del foro e l'olio, nonché l'attrito interno tra le molecole dell'olio, formano forze di smorzamento sulle vibrazioni, convertendo l'energia di vibrazione dell'auto in energia termica dell'olio, che viene quindi assorbita ed emessa. nell'atmosfera dall'ammortizzatore. Quando la sezione trasversale e altri fattori del canale dell'olio rimangono invariati, la forza di smorzamento aumenta o diminuisce con la velocità di movimento relativa tra il telaio e l'asse (o la ruota) ed è correlata alla viscosità dell'olio.

Gli ammortizzatori e i componenti elastici hanno il compito di ammortizzare e smorzare. Una forza di smorzamento eccessiva può deteriorare l'elasticità della sospensione e persino danneggiare i connettori dell'ammortizzatore. Pertanto è necessario regolare la contraddizione tra l'elemento elastico e l'ammortizzatore.

(1) Durante la corsa di compressione (quando l'asse e il telaio sono vicini tra loro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore è relativamente piccola, per sfruttare appieno l'effetto elastico dell'elemento elastico e alleviare l'impatto. A questo punto l’elemento elastico gioca un ruolo importante.

(2) Durante la corsa di estensione della sospensione (con l'asse e il telaio che si allontanano l'uno dall'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore dovrebbe essere elevata, riducendo rapidamente l'impatto.

(3) Quando la velocità relativa tra l'asse (o le ruote) è troppo elevata, è necessario che l'ammortizzatore possa aumentare automaticamente la portata del fluido per mantenere la forza di smorzamento entro un certo limite, al fine di evitare di sopportare carichi di impatto eccessivi .

Gli ammortizzatori a tubo sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione automobilistici, che possono fornire assorbimento degli urti sia durante le corse di compressione che di estensione, noti come ammortizzatori bidirezionali. Esistono anche nuove tipologie di ammortizzatori, tra cui ammortizzatori gonfiabili e ammortizzatori con resistenza regolabile.

Spiegazione del principio di funzionamento dell'ammortizzatore con cilindro ad azione bidirezionale: durante la corsa di compressione, quando le ruote dell'auto si avvicinano alla carrozzeria, l'ammortizzatore viene compresso e il pistone all'interno dell'ammortizzatore si sposta verso il basso. Il volume della camera inferiore del pistone diminuisce, la pressione dell'olio aumenta e l'olio scorre attraverso la valvola di flusso nella camera sopra il pistone (camera superiore). Parte dello spazio nella camera superiore è occupata dallo stelo del pistone, quindi l'aumento di volume nella camera superiore è inferiore alla diminuzione di volume nella camera inferiore. Di conseguenza, una parte dell'olio apre la valvola di compressione e ritorna al cilindro di stoccaggio dell'olio. Queste valvole contribuiscono alla forza di smorzamento del movimento di compressione nella sospensione conservando l'olio. Quando l'ammortizzatore è esteso, le ruote si allontanano dalla carrozzeria e l'ammortizzatore si allunga. A questo punto il pistone dell'ammortizzatore si muove verso l'alto. La pressione dell'olio nella camera superiore del pistone aumenta, la valvola di flusso si chiude e l'olio nella camera superiore apre la valvola di espansione e fluisce nella camera inferiore. A causa della presenza dello stelo, l'olio che scorre dalla camera superiore non è sufficiente a riempire il volume maggiorato della camera inferiore, che crea principalmente un grado di vuoto nella camera inferiore. A questo punto l'olio nel cilindro di stoccaggio dell'olio apre la valvola di compensazione 7 e scorre nella camera inferiore per il rifornimento. Grazie all'effetto strozzante di queste valvole, esse provvedono allo smorzamento della sospensione durante il movimento di allungamento.

A causa del design della rigidità e della forza di precarico della molla della valvola di tensione maggiore di quella della valvola di compressione, alla stessa pressione, l'area di carico totale del canale della valvola di tensione e il suo corrispondente spazio normalmente aperto sono inferiori alla croce totale -area della sezione della valvola di compressione e del suo corrispondente canale normalmente aperto. Ciò rende la forza di smorzamento generata dalla corsa di estensione dell'ammortizzatore maggiore della forza di smorzamento generata dalla corsa di compressione, soddisfacendo il requisito di un rapido assorbimento degli urti.