Con la crescente tendenza della spedizione verde, le navi alternative di carburante stanno rapidamente dominando il mercato globale delle nuove navi. Nel primo trimestre di quest'anno, il volume degli ordini globali per le nuove navi alternative a carburante ha raggiunto 112, superando i 117 miliardi di yuan. Il campo delle navi verdi sta diventando sempre più un indicatore importante della forza tecnologica del settore della costruzione navale e del layout futuro.
Secondo le ultime statistiche di Clarkson, ci sono un totale di 234 nuovi ordini di navi con una tonnellata totale di 14,8 milioni in tutto il mondo da gennaio a marzo di quest'anno. Fino a 112 navi con una tonnellata totale di 9,8 milioni erano navi alternative di carburante, che rappresentavano il 66% del totale, superando il 48% dell'anno scorso e superando anche il 54,5% storico del 2022. In termini di valore dell'ordine, il totale degli investimenti globali in nuovi costruzioni navali era di $ 26,3 miliardi e il valore degli ordini alternativi era di $ 16.1 117,33 miliardi), una riduzione di un anno in anno del 43%, pari al 61,2% del totale.
Gli ordini di navi a combustibile alternativa di quest'anno includono 65 navi alimentate a GNL con un tonnellaggio totale di 8,8 milioni, 12 navi alimentate al metanolo con una tonnellata totale di 600000 e 31 navi di propulsione a batteria\/ibrida con una tonnellata totale di 200000.
Negli ultimi anni, la percentuale di navi alternative di carburante negli ordini di nuove navi è aumentata costantemente, aumentando solo dall'8,2% nel 2016 al 32% nel 2021 e raggiungendo un massimo storico del 54,5% nel 2022. Dopo essere sceso al 41% nel 2023, è tornato al 48% nel 2024.
In termini di paesi del cantiere navale, i dati di Clarkson mostrano che la stragrande maggioranza dei nuovi ordini di navi alternativi nel marzo 2025 sono stati intrapresi da cantieri navali coreani, con un totale di 8 navi per un totale di 551, 000 CGT, che hanno raggiunto il 67,4% degli ordini di nuova nave alternativa nel marzo 2025 secondo CGT, classificandosi in termini in termini di ordine. Allo stesso tempo, i cantieri navali cinesi hanno ricevuto 9 nuovi ordini per 212, 000 CGT Ship alternative di carburante a marzo, con una quota di mercato del 25,7%.
Nel marzo 2025, i cantieri navali coreani hanno intrapreso 8 ordini per 551, 000 CGT Nuove navi a combustibile alternative alternative, 6 navi a doppio combustibile LNG con 501, 000 CGT e 2 navi a doppio combustibile con etilene con 50, 000} cgt; I cantieri navali cinesi hanno intrapreso 9 ordini per 212, 000 CGT Nuove navi a combustibile alternativa, 5 LNG Dual Fuel Ships con 150, 000 cgt, 2 navi a doppio combustibile Ammonia con 28, {}} CGT con 34, 000 CGT e 2 batteria\/ibridazione di lattazione di latta
Secondo i dati di Clarkson, nel complesso per tonnellaggio, la proporzione di navi nella flotta operativa che può utilizzare combustibili alternativi o dispositivi di propulsione è aumentata a 8. 0%, superiore al 2,6% nel 2017 e al 6,4% all'inizio del 2024. Tra i vessi di combustibile alternativi esistenti, ci sono 1,344 a potenza di Metano, all'inizio del 2024. 138 vasi alimentati a GPL, 657 vasi di propulsione a batteria\/ibridi e 241 navi usando altri carburanti.
Negli ordini portatili, la proporzione di navi alternative di carburante ha raggiunto 53. 0%, superiore a 1 0. 9% nel 2017 e 48,7% nei primi 2024. Calcolato per tonnellaggio, 38,3% degli ordini detenuti sono navi alimentate da LNG (1042), 9,3% sono shas di metanolo (30% a carico di metanolo (30% sono di metanolo (30% a carico di metanolo (30% sono a energia 2,0%). SAMI ALIMENTARE GLAM (131); Inoltre, circa il 3,4% (circa 533 vasi) utilizzano altri combustibili alternativi, tra cui 33 navi a combustibile per idrogeno, 72 navi a combustibile per etano, 41 navi a combustibile di ammoniaca, 15 navi di biocarburanti e 483 vasi per propulsione a batteria\/ibrida, con un totale di ordini del 2012 per vasi di combustibile alternativi.
Con la continua espansione della selezione del carburante in futuro, anche il numero di navi riservate per combustibili alternativi è in aumento. Attualmente, ci sono 569 navi pronte per il GNL nella flotta operativa, con 138 ordini in mano; Allo stesso tempo, ci sono 316 navi pronte per l'ammoniaca, 602 navi pronte per metanolo e 16 navi pronte per idrogeno negli ordini manuali.
Allo stesso tempo, secondo le ultime statistiche della piattaforma di dati AFI (Alternative Fuel Insight (AFI) di DNV, ci sono stati 25 ordini per navi alternative di combustibile a marzo di quest'anno, 12 delle quali erano ordini a doppio combustibile di metanolo, tra cui 4 petroliere, 3 vettori motori, 3 navi da crociera, 1 navi da trasporto in blocco in blocco Ci sono 7 ordini per le navi a doppio combustibile a LNG, tutte navi contenitori; Ci sono 2 ordini per le navi a doppio combustibile di ammoniaca, entrambe le quali sono petroliere; Inoltre, ci sono 4 ordini per le navi a doppio combustibile GPL.
Secondo i dati della piattaforma AFI, nel primo trimestre del 2025 c'erano un totale di 71 ordini per navi alternative di carburante, una riduzione del 13% rispetto al primo trimestre del 2024.
Jason Stefanatos, direttore della decarbonizzazione globale di DNV, ha dichiarato: "Dopo l'attività relativamente debole dell'ordine invernale, il carburante di metanolo è diventato ancora una volta l'opzione alternativa più importante di carburante negli ordini di nuove navi. Vale la pena notare che i bulk di metanolo sono stati distribuiti a marzo. Le navi alimentate ordinate nel campo delle petroliere meritano anche attenzione.