Il motore Cummins QST30 ha un problema di ampio scarico e una grave combustione di olio, che richiede frequente rifornimento di olio entro 24 ore (tre volte, circa 20 litri ogni volta), indicando gravi usura meccanica o guarnizione del motore.
Le seguenti sono possibili ragioni e analisi delle soluzioni:
1, Analisi delle cause principali
1. Usura grave sui quattro componenti di supporto (pistone, rivestimento del cilindro, anello del pistone, perno del pistone)
Prestazioni: usura o rottura degli anelli di pistone, eccessiva spazio tra fodere e pistoni del cilindro, provocano l'olio che entra nella camera di combustione e un aumento significativo del volume di scarico.
Fattori di innesco: funzionamento ad alto carico a lungo termine, scarsa lubrificazione o inquinamento del sistema di assunzione (come la polvere che entra a causa del guasto del filtro dell'aria).
2. INGEGLIO DELLA TERZA DELL'OLIO VALVOLA O USTRA GUIDA DELLA VALVOLE
Prestazioni: la guarnizione dell'olio della valvola non può sigillare efficacemente e l'olio del motore entra nella camera di combustione lungo la guida alla valvola. Il fumo blu viene emesso dal tubo di scarico durante l'avvio a freddo.
3. Malfunzionamento del turbocompressore
Prestazioni: l'anello di tenuta del turbocompressore è danneggiato, facendo penetrare l'olio dall'albero del turbocompressore nel sistema di aspirazione o di scarico, esacerbando il consumo di olio.
4. Blocco nel sistema di ventilazione del basamento
Prestazioni: il blocco del tubo di scarico provoca un aumento della pressione del basamento, costringendo l'olio ad entrare nella camera di combustione attraverso anelli a pistoni o guarnizioni della valvola
5. guarnizione del cilindro danneggiato o corpo cilindro deformato
Prestazioni: il passaggio dell'olio della guarnizione del cilindro è collegato alla camera di combustione e l'olio del motore entra direttamente nella camera di combustione per partecipare alla combustione.
2, suggerimenti di soluzione
1. Ispezione sistematica e manutenzione
Controllare la pressione del cilindro: se la pressione di un cilindro singolo o multiplo è inferiore al valore normale, la testata deve essere smontata per verificare la condizione della guarnizione del cilindro, della fodera del cilindro e dell'anello a pistone.
Sostituire le quattro parti corrispondenti: se il rivestimento del cilindro e il pistone sono gravemente usurati, sostituire l'intero set di quattro parti corrispondenti e assicurarsi che l'apertura dell'anello del pistone sia disallineato di 120 gradi durante l'installazione per evitare il guasto della sigillatura causata dal disallineamento dell'anello.
Riparare il sistema della valvola: sostituire la guarnizione dell'olio della valvola di invecchiamento, controllare l'usura della guida della valvola e ripararla o sostituirla se necessario.
2. Controllare il turbocompressore
Controllare se l'anello di tenuta dell'olio del turbocompressore perde l'olio. Se vengono trovate anomalie, riparare o sostituire il gruppo turbocompressore.
3. Pulisci il sistema di ventilazione del basamento
Aprire il tubo di scarico e verificare se il separatore di petrolio e gas non funziona correttamente per evitare un'eccessiva pressione del basamento causando l'ingresso di olio nella camera di combustione
4. Controllare il sistema di lubrificazione e la qualità dell'olio
Utilizzare l'olio motore completamente sintetico completamente sintetico (come SAE 15W -40 o superiore) per ridurre il rischio di volatilizzazione e perdite di olio ad alta temperatura.
Assicurarsi che il filtro dell'olio non sia intasato per impedire l'usura esacerbante di scarsa lubrificazione.
Ottimizza le abitudini di utilizzo e manutenzione:
Accorciare gli intervalli di manutenzione (come il cambiamento dell'olio ogni 250 ore), pulire regolarmente i depositi di carbonio ed evitare l'attacco del pistone a causa dei depositi di carbonio
Controllare la tenuta del sistema di aspirazione, sostituire il filtro dell'aria e impedire alla polvere di entrare nel motore e usura esacerbante.
3, misure di gestione delle emergenze
Se è necessario alleviare temporaneamente il problema, puoi provare i seguenti metodi (ma devono essere completamente riparati il prima possibile):
1. Aggiungere l'olio motore ad alta viscosità o agenti di riparazione anti-astratto specializzati (come la forgiatura degli additivi) per migliorare temporaneamente le prestazioni di tenuta.
2. Monitor Consumo di olio per evitare un funzionamento prolungato ad alto carico e ridurre il rischio di surriscaldamento del motore.
Riassumere
Il nucleo di questo malfunzionamento risiede in grave usura o guasto all'interno del motore e i componenti danneggiati specifici devono essere identificati attraverso lo smontaggio e l'ispezione. Si consiglia di dare la priorità al controllo dell'usura dei quattro componenti di supporto, guarnizioni dell'olio di valvole e turbocompressori e di condurre riparazioni complete in combinazione con l'ottimizzazione della pulizia e della lubrificazione del sistema di ventilazione del basamento. Se ignorato a lungo, può portare a demolizioni del motore e aumentare significativamente i costi di manutenzione.