21. Olio sporco
Il mancato cambio dell'olio agli intervalli prescritti e una manutenzione impropria del filtro dell'olio possono causare lo sporco dell'olio, bloccando il traferro dell'olio sul pistone e sull'anello del pistone, con conseguente aumento del consumo di carburante come descritto nel motivo n. 17. L'olio sporco può anche accelerare l'usura di cuscinetti, cilindri, pistoni e fasce elastiche. Queste parti usurate, come spiegato nei corrispondenti motivi sopra, possono comportare un aumento del consumo di carburante. È particolarmente importante notare che l’olio sporco stesso consuma più dell’olio pulito.
22. Olio eccessivo nella coppa dell'olio
L'errato inserimento dell'astina, che non arriva a fondo, determina un livello dell'olio misurato inferiore a quello reale. Di conseguenza, viene aggiunto nuovo olio per compensare, causando un livello dell'olio troppo alto. Se il livello dell'olio è così alto da raggiungere il fondo della biella in un motore-lubrificato a pressione o l'anello dell'olio in un motore lubrificato a sbattimento-è immerso troppo profondamente nella pozza d'olio, l'olio in eccesso verrà scagliato sulla parete del cilindro ed entrerà nella camera di combustione.
23. Fasce elastiche non adatte al tipo di motore o alle condizioni di funzionamento. Se vengono selezionate fasce elastiche di dimensioni errate (ad esempio, fasce elastiche sovradimensionate da 0,020" utilizzate in un cilindro sovradimensionato da 0,040"), l'adattamento improprio impedirà il raschiamento dell'olio dalla parte superiore del cilindro, causando immediatamente perdite d'olio. Allo stesso modo, l'aumento dello spazio tra il fondo della fascia elastica e la scanalatura della fascia elastica aumenta ulteriormente il consumo di olio, come spiegato nel motivo n. 26. Diversi tipi di motori e condizioni operative richiedono diversi set di fasce elastiche appositamente progettati. Ogni set è realizzato per uno scopo specifico e, se utilizzato nel posto sbagliato, non può controllare il consumo di olio del motore. È molto importante utilizzare il set di fasce elastiche corretto.
24. Depressione elevata del motore
L'aumento della velocità del motore, dell'angolo di sovrapposizione delle valvole e del rapporto di compressione nei motori moderni porta a una maggiore depressione del motore. Alcuni nuovi motori possono avere una depressione in aspirazione pari a 25 pollici (635 mm) di mercurio durante la decelerazione (modello del vecchio motore=508 mm di mercurio). Questo vuoto spinto richiede lo sviluppo di nuovi anelli di lubrificazione in grado di sigillare efficacemente entrambi i lati della scanalatura della fascia elastica (superiore e inferiore) per evitare perdite di olio dai lati e dal retro dell'anello di lubrificazione durante l'alto vuoto e la decelerazione. Questa è spesso una delle principali cause di fumo blu o di consumo elevato di carburante, quindi è importante utilizzare anelli di lubrificazione con capacità di tenuta laterale quando necessario.
25. Usura dell'ingranaggio della distribuzione o della catena
L'usura dell'ingranaggio o della catena di distribuzione può far sì che la fasatura delle valvole e dell'albero motore non sia sincronizzata. L'eccessivo gioco laterale causato dall'usura dei denti o delle catene rende impossibile ottenere una corretta fasatura del motore: la fasatura di un giro può essere diversa da quella successiva. Quando il movimento delle valvole e dei pistoni non è sincronizzato, può causare un consumo eccessivo di olio. Il motivo è che il vuoto eccessivo nella camera di combustione attirerà una grande quantità di olio e lo brucerà.
26. Luce tra le estremità insufficiente durante l'installazione delle fasce elastiche
Quando si installano nuove fasce elastiche, è essenziale garantire che vi sia una luce sufficiente sul diametro minimo del cilindro per compensare la dilatazione termica. In genere, gli anelli in ghisa nei motori dei veicoli richiedono uno spazio di 0,003-0,005 pollici per pollice di diametro del foro. A causa dell'esposizione diretta ai gas di combustione della camera di combustione, le fasce elastiche si riscaldano più velocemente e ad una temperatura più elevata rispetto al cilindro. La parete del cilindro, a causa della camicia d'acqua, è più fresca. Ciò significa che le fasce elastiche si espandono maggiormente e quindi è necessario uno spazio - lo spazio terminale - altrimenti, durante il funzionamento del motore, le superfici terminali delle fasce elastiche interferiranno e colpiranno la parete del cilindro, causando graffi e usura adesiva, con conseguente aumento del consumo di carburante. Se il motore continua a funzionare, soprattutto sotto carico pesante, l'usura dell'adesivo sarà più grave. La faccia terminale dell'anello del pistone viene premuta verso l'interno verso la scanalatura dell'anello del pistone, aumentando lo spazio tra l'anello e la parete del cilindro. Il gas di combustione ad alta-temperatura e alta pressione nella camera di combustione brucia direttamente l'olio lubrificante sulla parete del cilindro attraverso questo canale ed entra nella coppa dell'olio, aumentando notevolmente il consumo di olio. Forti interferenze potrebbero addirittura causare la rottura dell'anello del pistone, con le conseguenze descritte al punto 27. Anche un eccessivo gioco circonferenziale della superficie frontale della fascia elastica causerà un aumento del consumo di olio.
27. Segmenti elastici usurati o rotti
Se l'anello del pistone si rompe o si usura eccessivamente, la sollecitazione di compressione e il gioco non possono essere mantenuti. Durante la fase di aspirazione, una quantità eccessiva di olio verrà aspirata nella camera di combustione e durante la fase di potenza il gas di combustione scorrerà lungo il pistone. Entrambi causeranno la combustione e la carbonizzazione dell'olio sul pistone, sulla parete del cilindro e sull'anello del pistone. Una fascia elastica rotta è più distruttiva. I frammenti taglienti potrebbero incidere il lato della scanalatura dell'anello del pistone, causando danni alla sede dell'anello e danni completi al pistone. Durante la revisione del motore, le fasce elastiche usurate devono essere immediatamente sostituite invece di essere riutilizzate. Le nuove fasce elastiche con superfici a posizionamento rapido possono controllare immediatamente il consumo di olio. Anche le fasce elastiche usate leggermente usurate, a causa delle loro superfici lucide, non possono essere posizionate correttamente e porteranno anche ad un consumo eccessivo di olio.
28. Fasce elastiche bloccate
È ovvio che un anello del pistone bloccato non può controllare l'olio. Pertanto, questa situazione dovrebbe essere evitata il più possibile. Innanzitutto, l'installazione della fascia elastica dovrebbe garantire il corretto gioco laterale della fascia elastica, in modo che la fascia elastica possa ancora muoversi nella scanalatura dell'anello alla temperatura di esercizio del motore. Inoltre, garantire la pulizia di tutti i componenti del motore durante l'installazione della fascia elastica, privi di particelle di polvere, altrimenti potrebbe verificarsi l'incollaggio della fascia elastica. In terzo luogo, utilizza olio di alta-qualità per ridurre la formazione di depositi di carbonio, morchie e vernici. In quarto luogo, cambiare l'olio e pulire regolarmente il filtro dell'olio. In quinto luogo, evitare il surriscaldamento del motore.
29. Ritardo della fasatura della valvola
La fasatura ritardata della valvola fa sì che la valvola di aspirazione si chiuda troppo a lungo dopo l'inizio della corsa di aspirazione, aumentando il vuoto nel cilindro e aumentando la possibilità che l'olio venga aspirato dallo spazio tra il pistone, l'anello e la camicia del cilindro nella camera di combustione superiore e bruciato.
30. Pressione dell'olio eccessiva
L'impostazione errata della pressione dell'olio o il guasto della valvola di sicurezza possono causare un'eccessiva pressione dell'olio. Il risultato è che il motore è eccessivamente lubrificato, provocando lo stesso effetto dell'usura dei cuscinetti.
31. Viscosità dell'olio
L'uso di olio con una viscosità troppo bassa può causare un consumo elevato di olio. Fare riferimento al manuale di manutenzione del veicolo e selezionare la viscosità dell'olio appropriata in base alle condizioni di guida e alla temperatura ambiente.
32. Progettazione del pistone
Alcuni dei motori più recenti utilizzano nuovi design delle fasce elastiche per soddisfare i requisiti sulle emissioni. A volte, questo design può causare un leggero "colpo" durante l'avvio. A volte può anche aumentare il consumo di petrolio.
33. Rottura della guarnizione interna/della porta di aspirazione
Nella progettazione di nuovi motori vengono spesso utilizzati vari materiali compositi costituiti da metalli e altri materiali. A causa dei diversi tassi di espansione e contrazione termica dei diversi materiali, è possibile che si verifichino affaticamento da stress termico o rottura delle guarnizioni e delle guarnizioni dopo un funzionamento a lungo-termine, con conseguente aumento del consumo di carburante.
34. Colpi di accensione prematura
La maggior parte dei motori moderni è dotata di sensori di detonazione per regolare il sistema di distribuzione per ridurre le emissioni e migliorare la potenza e le prestazioni del motore. I colpi di accensione prematuri si verificano quando il carburante si accende prematuramente durante il processo di combustione. L'accensione prematura provoca un improvviso aumento della pressione sul pistone, interrompendo il normale movimento dell'anello del pistone e causando il cedimento delle guarnizioni superiore e inferiore dell'anello del pistone, con conseguente conseguente trafilamento-attraverso l'anello del pistone e un aumento del consumo di olio. Lo stesso problema può essere causato anche da guasti al sensore del flusso d'aria aspirata e al sensore di posizione della farfalla.
35. Parti e prestazioni del motore-modificati dall'utente
Utilizzato L'installazione di modifiche che migliorano le prestazioni o aumentano la potenza sui motori in stock o in uso aumenta la possibilità di un consumo elevato di carburante.
36. Trascinamento del motore
Il trascinamento si riferisce alla situazione in cui il motore viene fatto funzionare a bassa velocità quando dovrebbe funzionare ad alta velocità (con maggiore potenza/coppia). Ciò fa sì che i pistoni sopportino una pressione maggiore e possono comportare un aumento del consumo di olio.
37. Operazione di velocità eccessiva-impropria
Il funzionamento improprio del motore a una velocità eccessiva-quando non è adatto a tale operazione può causare vari motivi correlati, che possono portare a un aumento del consumo di carburante. Queste situazioni includono lo strisciamento e le frequenti partenze e fermate nel traffico urbano. Si veda anche il motivo 36.
38. Perdita della guarnizione del turbocompressore
La perdita della guarnizione del turbocompressore attirerà l'olio nella camera di combustione, dove brucerà e formerà depositi carboniosi, ostacolando il normale funzionamento del motore e portando ulteriormente ad un aumento del consumo di olio.
39. Alta resistenza all'aspirazione
Una resistenza eccessiva del sistema di aspirazione aumenterà la depressione all'interno del motore e può aumentare il consumo di olio, come menzionato al punto 24. Un filtro dell'aria gravemente intasato è un esempio di tale situazione.
40. Diluizione del carburante
Se il carburante incombusto entra nel sistema di lubrificazione, l'olio diventerà più sottile e più volatile, con conseguente aumento del consumo di olio. Una quantità eccessiva di carburante potrebbe entrare nel sistema di lubrificazione e mescolarsi con l'olio a causa di perdite dall'iniettore di carburante, pompe di carburante difettose, elevata resistenza all'aspirazione o regime minimo eccessivo.