La regolazione della corsa di iniezione del carburante degli iniettori nel sistema di alimentazione PT dei motori diesel Cummins prevede tre metodi. I metodi tradizionali sono il metodo di regolazione della misurazione della corsa (denominato metodo della corsa) e il metodo di regolazione della coppia (denominato metodo della coppia). Quando si utilizzano questi due metodi di regolazione, non solo richiedono l'uso di strumenti e misuratori specializzati, ma anche la loro precisione è insoddisfacente quando si regolano i motori diesel con un lungo periodo di funzionamento.
Dopo averli confrontati qui, consigliamo un nuovo metodo di regolazione - il metodo dell'angolo.
Di grande importanza è la regolazione della corsa di iniezione del motore diesel Cummins. Influisce direttamente sulle prestazioni del motore diesel. Se la regolazione non è accurata, o la corsa è troppo grande o troppo piccola (come mostrato nella Figura 1, ovvero la pressione esercitata dallo stantuffo dell'iniettore 29 sul fondo dell'ugello dell'iniettore 14) avrà effetti negativi sul motore diesel, come funzionamento anomalo, potenza ridotta e persino incapacità di funzionare.
Le manifestazioni specifiche sono le seguenti:
Se la corsa è troppo grande (vale a dire, la forza di compressione tra lo stantuffo dell'iniettore 29 e il fondo dell'ugello dell'iniettore 14 è troppo piccola o c'è uno spazio), ciò farà sì che l'ugello 14 abbia un foro di spruzzatura ostruito.
Quando lo stantuffo 29 scende, non può comprimere completamente il fondo dell'ugello 14, con il risultato che il gasolio rimanente nell'ugello 14 e i suoi fori di spruzzatura non possono essere completamente spruzzati. Il diesel che entra nel cilindro brucerà per produrre gas ad alta-temperatura e alta-pressione. Questo gas rifluirà attraverso il foro di nebulizzazione, provocando il riscaldamento e la combustione incompleta del diesel nel foro di nebulizzazione, con conseguenti depositi di carbonio. Con il passare del tempo, il foro dello spray verrà parzialmente o completamente ostruito.
Se la corsa è troppo piccola (cioè il pistone esercita una pressione eccessiva sul fondo dell'iniettore di carburante), ciò può causare danni all'iniettore di carburante 14 o addirittura schiacciarlo.
Gli iniettori di carburante del motore diesel Cummins ottengono l'iniezione di carburante attraverso l'azione della camma di iniezione del carburante 18, del telaio del rullo 23, dell'asta di spinta 24 e del bilanciere 25, che spingono lo stantuffo 29. Se la regolazione della corsa di iniezione del carburante è troppo piccola, la pressione esercitata dallo stantuffo 29 sul fondo dell'iniettore di carburante 14 è troppo grande. Lo stantuffo 29 può danneggiare l'iniettore di carburante 14 o la parte dei fori di carburante inferiori, causando danni alla superficie di tenuta sul fondo dell'iniettore di carburante 14 o lo schiacciamento dei fori di carburante. Il metallo frantumato potrebbe cadere nel cilindro, provocando forti colpi nel motore diesel e persino danneggiando il pistone, la testata e la camicia del cilindro.
Questo fenomeno si verifica quando si regola utilizzando il metodo della corsa
o il metodo della coppia.
Perché tende a far sì che la corsa di iniezione del carburante sia troppo grande o troppo piccola?
I motivi principali sono i seguenti:
(1) Quando si utilizza il metodo di regolazione della corsa, si trascura principalmente il fatto che l'usura dell'albero a camme di iniezione del carburante non è uniforme.
Fare riferimento alla Figura 2. In circostanze normali, l'usura del contorno della camma non è uniforme. La pressione tra la parte sporgente ed il rullo 17 (figura 1) è maggiore, mentre la pressione nella parte concava è minore. Pertanto il grado di usura della parte sporgente è relativamente maggiore di quello della parte concava. Viceversa la parte concava si usura meno. Dopo un lungo periodo di funzionamento del motore diesel, la corsa di iniezione fornita dalla camma di iniezione è inferiore a quella di un nuovo motore diesel. La corsa di regolazione del metodo di regolazione della corsa è un valore fisso. Pertanto, se la corsa di regolazione viene regolata in base al valore fisso per un motore diesel in funzione da molto tempo, la corsa di iniezione sarà relativamente ridotta. Ciò causerà l'accumulo di depositi carboniosi nel foro di iniezione dell'iniettore 14.
(2) Quando si utilizza il metodo della coppia per la regolazione, le differenze nella tenuta della vite di regolazione e del dado di bloccaggio quando vengono ruotati sul bilanciere, così come le differenze nella forza della molla, non sono state prese in considerazione.
La tenuta della vite di regolazione varia ogni volta che viene regolata e anche la coppia del dado di bloccaggio per ciascun iniettore durante il processo di regolazione è diversa. Inoltre, anche la pulizia dell'assemblaggio della vite di regolazione e del dado di bloccaggio non è la stessa. Pertanto, quando la vite di regolazione viene girata sul bilanciere, si notano differenze nella sua tenuta. Pertanto, quando si utilizza il metodo della coppia per la regolazione, sebbene i dati di coppia utilizzati siano gli stessi, la forza di compressione di ciascun pistone sul fondo dell'iniettore di carburante 14 è diversa. Alcuni sono troppo stretti e altri sono troppo larghi.
Per ciascun pistone, la forza di compressione del pistone sul fondo dell'iniettore di carburante 14 dopo molteplici regolazioni non sarà completamente la stessa. Ce ne saranno ancora alcuni troppo stretti e altri troppo larghi.
Come si può regolare con precisione la corsa di iniezione del carburante dell'iniettore?
Qui consigliamo un nuovo metodo: il metodo dell'angolo.
Il metodo dell'angolo è un modo per regolare la corsa di iniezione del carburante avvitando la vite di regolazione 27 in posizione in modo che lo stantuffo 29 tocchi appena il fondo dell'iniettore di carburante 14, quindi ruotando la vite di regolazione 27 in senso orario di un certo angolo (vedere Figura 1).
I passaggi specifici sono i seguenti (vedere Figura 3):
(1) Utilizzare la chiave combinata 1 per allentare il dado di bloccaggio 2 di 4-5 giri (vedere Figura 3).
(2) Utilizzare un cacciavite a testa piatta- per allentare la vite di regolazione 3 di 1 o 2 giri (vedere Figura 3).
(3) Individuare l'iniettore che necessita di regolazione. Ruotare l'albero motore per allineare la puleggia di distribuzione con il segno di fasatura, assicurandosi che le valvole di aspirazione e scarico del cilindro 1 siano completamente chiuse (ovvero, i bilancieri delle valvole di aspirazione e scarico siano allentati). Quindi, regolare la corsa dell'iniettore nel cilindro 1.
(4) Posizionare il cacciavite sulla vite di regolazione allentata 3 e girarlo lentamente con una mano (vedere Figura 3). Fermarsi immediatamente quando si avverte un'improvvisa resistenza (questo avviene quando lo stantuffo ha appena toccato il fondo dell'iniettore di carburante 14 come mostrato nella Figura 1).
(5) Posizionare la chiave a dodici punte sul dado di bloccaggio 2. Non serrarlo. Ricordare la direzione in cui il cacciavite è stato inserito nella fessura della vite di regolazione 3 e la posizione in cui si allinea con le chiavi combinate 1.
(6) Mantenere ferme le chiavi combinate 1 e ruotare la vite di regolazione 3 in senso orario di un angolo di 30 gradi in senso orario.
(7) Ripetere (2), (4), (5), (6) tre volte per garantire che la regolazione sia accurata.
(8) Mantenere la vite di regolazione 3 in posizione e serrare il dado di bloccaggio 2.
(9) Ripetere i passaggi da 1 a 8 e, nell'ordine di (1), (5), (3), (6), (2) e (4), regolare ciascun iniettore di carburante del motore diesel in base ai contrassegni A, B e C (per altri motori multi-cilindri, le regolazioni dei cilindri corrispondenti possono essere effettuate in base alla sequenza di accensione).
Il metodo di regolazione dell'approccio angolare evita gli inconvenienti del metodo della corsa e del metodo della coppia, che regolano tramite valori fissi. Dopo che lo stantuffo tocca appena il fondo dell'iniettore di carburante 14, l'angolo di rotazione della vite di regolazione viene regolato direttamente. Essenzialmente, regola direttamente il grado di compressione tra lo stantuffo dell'iniettore di carburante e il fondo dell'iniettore di carburante 14. Ciò riduce significativamente gli errori di regolazione causati da vari motivi.
Tuttavia, poiché tutte le regolazioni manuali non richiedono strumenti speciali, coloro che devono effettuare le regolazioni devono avere una certa esperienza di manutenzione per eseguire regolazioni accurate.
Dopo aver effettuato le prove sul posto, si è constatato che il motore diesel regolato con questo metodo funzionava normalmente dopo 2000 ore di funzionamento. Quando gli iniettori del carburante sono stati rimossi per l'ispezione, non è stata osservata alcuna ostruzione dei fori di iniezione.
