L'iniettore di carburante Cummins è un componente centrale nel sistema di alimentazione dei motori diesel, che è responsabile dell'iniezione di carburante ad alta pressione nella camera di combustione a tempi precisi, quantità e forma di atomizzazione, influenzando direttamente l'efficienza di combustione, la potenza e il livello di potenza e il livello di emissione del motore. Quella che segue è una spiegazione dettagliata delle sue funzioni e dei principi di lavoro:
1, la funzione principale dell'iniettore di carburante
1. Atomizzazione del carburante
Converti il carburante ad alta pressione in goccioline di nebbia estremamente fine attraverso piccoli fori di spruzzo, aumenta l'area di contatto con aria e garantisci la piena combustione.
2. Misurazione accurata
Secondo le istruzioni dell'unità di controllo del motore (ECU), controlla la quantità di carburante iniettata ogni volta e abbina i requisiti in diverse condizioni di lavoro (come inattivo, accelerazione, carico elevato, ecc.).
3. Spruzzatura programmata
Seguire rigorosamente i tempi di iniezione calcolati dalla ECU (come pre -iniezione, iniezione principale e post iniezione) per iniettare carburante, ottimizzare il processo di combustione e ridurre il rumore e le emissioni.
4. Manutenzione della pressione
Mantenere l'alta pressione stabile (fino a 2000 bar o superiore) nel sistema ferroviario comune per garantire l'effetto di atomizzazione e la velocità di iniezione.
2, composizione strutturale dell'iniettore di carburante
Gli iniettori di Cummins in genere includono i seguenti componenti chiave:
Valvola elettromagnetica\/cristallo piezoelettrico: riceve segnali ECU e si apre rapidamente\/chiude l'iniezione di carburante.
Valvola di ago: aumenta sotto la spinta del carburante ad alta pressione e il carburante viene spruzzato. Ripristina e chiudi dopo la caduta della pressione.
Foro spray: micro fori lavorati di precisione (con un diametro di circa 0. 1mm) che influenzano la forma di atomizzazione e la forza di penetrazione.
Circuito dell'olio ad alta pressione: essere collegato al sistema di binario comune e in grado di resistere all'estrema pressione.
Canale di ritorno: scaricare il carburante trapelato e mantenere l'equilibrio di pressione del sistema.
3, principio di lavoro (prendendo il sistema ferroviario comune elettronico come esempio)
1. Aprive di alimentazione ad alta pressione
La pompa ad alta pressione pressurizza il carburante e lo invia nella guida comune. L'iniettore di carburante è collegato alla guida comune attraverso un tubo dell'olio ed è sempre in uno stato di alta pressione per l'iniezione.
2. Segnale di controllo ECU
L'ECU calcola i tempi e la durata dell'iniezione in base ai sensori (posizione dell'albero motore, posizione dell'albero a camme, carico, ecc.) E invia segnali di impulso alla valvola del solenoid dell'iniettore.
3. Processo di iniezione di carburante
Fase di apertura: la valvola del solenoide è accesa, la valvola di controllo si apre, il carburante ad alta pressione spinge verso l'alto la valvola dell'ago e si apre il foro di iniezione.
Fase di iniezione: il carburante viene atomizzato e spruzzato dall'ugello a pressione estremamente elevata e la quantità di iniezione è determinata dalla larghezza dell'impulso dell'ECU.
Fase di chiusura: la valvola del solenoide è spente, la valvola di controllo viene ripristinata, la valvola dell'ago si chiude rapidamente sotto l'azione della forza a molla e l'iniezione del carburante viene terminata.
4. Spruzzatura multi -stage
I moderni motori Cummins possono utilizzare iniezioni multiple (come la pre -iniezione per ridurre il rumore di combustione, l'iniezione principale per garantire la potenza e la post iniezione per ridurre il particolato).
4, caratteristiche tecniche e vantaggi
1. Accuratezza del controllo elettronico
Rispetto agli iniettori di carburante meccanico, il sistema di controllo elettronico risponde più velocemente (in microsecondi) e può ottenere strategie di iniezione più complesse.
2. Regolazione adattiva
Correzione in tempo reale dei parametri di iniezione di carburante attraverso il controllo a circuito chiuso (come il feedback del sensore di ossigeno) per adattarsi alle variazioni della qualità o dell'ambiente del carburante.
3. Design di durata
Il materiale deve resistere all'alta pressione, ad alta temperatura e corrosione del carburante, come l'uso di valvole ad ago in acciaio temprato e raccordi di precisione.
5, guasti e manutenzione comuni
• Blocco: l'accumulo di carbonio nel foro di spruzzo porta a una scarsa atomizzazione e richiede una normale pulizia o sostituzione.
• Perdita: l'usura della valvola dell'ago provoca gocciolamento dell'olio, con conseguente fumo nero o difficoltà ad iniziare.
• Malfunzionamento della valvola del solenoide: problemi di circuito o danni alla bobina che causano il malfunzionamento dell'iniettore.
• Suggerimento di manutenzione: utilizzare carburante e filtri che soddisfano gli standard per evitare l'umidità e le impurità di entrare nel sistema.
6, esempi di applicazione
Cummins ISX, X15 e altri motori in serie utilizzano iniettori di binari comuni ad alta pressione, combinati con algoritmi ECU avanzati, per soddisfare gli standard di emissione nazionale VI\/Euro VI e migliorare il risparmio di carburante.
I seguenti numeri di dispositivo di iniezione di carburante sono forniti per riferimento:
3406604,3411821,4026222,3095773,3052255,3016676,3054218,3076703,3349860,4384360,4307776,4914308,4914537,4914325,3071497,3022197,4955524,4942359,4088428,4326781,3054197,3076132,3016675,4396920,4397488,4900354,4902783,4902827,4902828,4902921,4902925,4903084,4903319,4903472,4912080,4912717,4913770,4914177,4914328,4914452,4914453,4914458,4914505,4914537,4914554,2830957,3802648,3802748,3802753,3926787,3957729,C5367913,C4359204
