Tecnologia Common Rail ad alta tensione
Questa è una delle tecnologie principali dei motori diesel, che può controllare accuratamente la quantità e i tempi dell'iniezione diesel. Aumentando la pressione del carburante e migliorando la struttura del sistema di iniezione del carburante, è possibile ottenere un controllo più accurato del processo di iniezione e combustione del carburante, migliorando così l'efficienza termica dei motori diesel e riducendo il rumore e le emissioni inquinanti.
Tre sviluppatori globali di sistemi common rail diesel ad alta pressione
Denso giapponese
DENSO CORPORATION, fondata il 16 dicembre 1949, è uno dei principali fornitori globali di tecnologie, sistemi e componenti automobilistici all'avanguardia. È leader nei sistemi common rail diesel ad alta pressione, nella protezione ambientale, nella gestione del motore, nell'elettronica della carrozzeria, nel controllo e nella sicurezza di guida, nell'informazione e nella comunicazione e in altri campi.
Bosch, Germania
Robert Bosch GmbH (BOSCH) è stata fondata nel 1886 ed è una delle imprese industriali tedesche, impegnata nei settori della tecnologia automobilistica e dei trasporti intelligenti, della tecnologia industriale, dei beni di consumo, dell'energia e della tecnologia edilizia. Bosch è rinomata per i suoi prodotti e soluzioni di sistema innovativi e all'avanguardia.
Delfi, Stati Uniti
Delphi Electric Company (DELPHI) è stata fondata nel 1890 ed è il più grande produttore mondiale di sistemi di cablaggio per autoveicoli. Nel dicembre 2018, World Brand Laboratories ha pubblicato l'elenco "2018 World Brand 500" e Delphi Laboratories si è classificato al 423esimo posto.
1. Pompa dell'olio ad alta pressione del motore diesel
La pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel è uno dei componenti più importanti del sistema di alimentazione del carburante nei motori diesel tradizionali. Fornisce carburante ad alta pressione al motore attraverso la compressione e l'erogazione, consentendogli di ottenere un'efficace atomizzazione e una combustione uniforme, fornendo la potenza necessaria per ottenere l'efficienza di combustione desiderata, prestazioni di potenza più elevate ed emissioni più pulite del motore diesel.
La pompa dell'olio ad alta pressione è un componente che richiede elevata precisione, con requisiti più elevati per l'otturatore e il manicotto dell'otturatore, che hanno severi requisiti di tenuta, affidabilità e durata.
L'inventore tedesco Rudolf Diesel ha inventato il motore diesel, ma a causa di problemi di fornitura di carburante, alcuni giorni fa il motore diesel ha avuto un funzionamento instabile, portando infine alla bancarotta dell'azienda e alla sua stessa morte a causa della depressione. Ciò ha portato alla nascita di un componente importante nei motori diesel: la pompa di iniezione del carburante, che ormai è noto essere il cuore dei motori diesel.
L'americana Claire Cummins progettò e costruì un motore a vapore all'età di 12 anni. Successivamente fu assunto dal signor Elvin e lo convinse a investire nella fondazione della Cummins Company, che produce principalmente motori diesel. Dopo numerosi test, il metodo di estrazione del carburante e di iniezione nel cilindro è stato modificato in un metodo a pressione e il carburante è stato iniettato nel cilindro attraverso un dispositivo. Questo era il prototipo della pompa di iniezione del carburante, che formava anche un motore diesel completo.
Successivamente, Bosch ha migliorato la tecnologia della pompa di iniezione del carburante nella Claire Cummins, rendendone il funzionamento più perfetto. Nel 1922, Bosch iniziò a concentrarsi sulla ricerca e sullo sviluppo della tecnologia delle pompe di iniezione del carburante per motori diesel, sviluppando vari modelli di pompe di iniezione del carburante, inclusi principalmente iniettori di carburante del tipo ad ago e foro. Da allora è iniziata l’era dei motori diesel ad alta velocità.
Lo stantuffo e l'ugello di iniezione del carburante della pompa del carburante ad alta pressione in un motore diesel sono componenti molto precisi e la qualità del pistone della pompa di iniezione del carburante e dell'ugello di iniezione del carburante influisce direttamente sulla qualità della pompa di iniezione del carburante e del motore diesel.
2. Tubo comune
Il tubo common rail distribuisce il carburante ad alta pressione fornito dalla pompa del carburante ad alta pressione a ciascun iniettore di carburante e funge da dispositivo di accumulatore (stoccaggio) di pressione. Il volume del common rail dovrebbe avere la funzione di ridurre le fluttuazioni della pressione di alimentazione del carburante della pompa dell'olio ad alta pressione e le oscillazioni di pressione causate da ciascun iniettore di carburante durante il processo di iniezione, in modo da controllare le fluttuazioni di pressione nell'alta pressione common rail entro l'intervallo richiesto. Grandi fluttuazioni di pressione influenzeranno l’efficienza dei motori diesel. Ma il suo volume non può essere troppo grande, con la premessa di garantire che il common rail abbia una sufficiente velocità di risposta alla pressione e la necessità di rispondere rapidamente ai cambiamenti nelle condizioni operative del motore diesel. Ad un'estremità del tubo Common Rail è installato un sensore di pressione del tubo Common Rail, che viene utilizzato per rilevare la pressione del tubo Common Rail e partecipare al controllo della pressione del tubo Common Rail. Quando la pressione del common rail è anomala, la valvola di sicurezza forzata DBV si apre e la velocità del motore diesel verrà limitata (con guasti).
3. Iniettore elettronico di carburante
L'iniettore elettronico del carburante è uno dei tre componenti principali del sistema di iniezione del carburante common rail, comunemente noto come iniettore del carburante. La sua funzione è quella di controllare accuratamente il tempo, la quantità e lo schema dell'iniezione di carburante nel cilindro azionando l'interruttore dell'elettrovalvola. A causa della maggiore area di pressione sulla parte superiore dello stantuffo rispetto al cono di pressione della valvola a spillo, la pressione del liquido che agisce sullo stantuffo è maggiore della forza verso l'alto che agisce sul cono di pressione della valvola a spillo dell'iniettore, facendo sì che l'ago valvola da chiudere. Quando l'elettrovalvola è energizzata, la valvola di ritorno viene aperta dalla forza elettromagnetica e la sala di controllo è collegata al foro di ritorno, in modo che la pressione del liquido sopra lo stantuffo sia inferiore alla forza verso l'alto del cono portante la pressione dell'iniettore valvola a spillo. La valvola a spillo si solleva e l'iniettore inizia a spruzzare olio. La quantità di carburante iniettato dipende dalla durata dell'apertura dell'ugello, dalla pressione di iniezione e dalla corsa della valvola a spillo.
Famose imprese globali che producono iniettori di carburante elettronici includono
Società americana 3M (Scotch Brite): Minnesota Mining and Manufacturing. Fondata nel 1902.
Bosch, Germania: Robert Bosch GmbH (BOSCH), fondata nel 1886, è impegnata nei settori della tecnologia automobilistica e dei trasporti intelligenti, della tecnologia industriale, dei beni di consumo, dell'energia e della tecnologia edilizia. Bosch è rinomata per i suoi prodotti e soluzioni di sistema innovativi e all'avanguardia Elf, Francia: Nel 2000, Elf si è fusa con successo con Total Finer per formare il Gruppo Total.