1. L'antipasto non gira.
Innanzitutto, verificare se l'alimentazione del sistema (24 V) è normale e se la luce dell'indicatore di guasto è accesa (il sistema è normale quando non è in funzione). In secondo luogo, ispezionare l'interruttore di cambio, l'interruttore chiave e l'antipasto per assicurarsi che funzionino correttamente.
2. L'antipasto funziona correttamente, ma il fumo nero viene emesso durante l'avvio e il motore non si avvia.
L'emissione di fumo nero indica che il sistema di alimentazione del carburante è normale. Il problema principale da affrontare è se la fase dei sensori NE e G è corretta. Inoltre, i due fili del sensore NE non devono essere collegati al contrario.
3, l'antipasto funziona normalmente, ma c'è un fumo bianco durante l'avvio e il motore non si avvia.
Ciò indica che esiste un'offerta parziale del carburante.
Utilizzare lo strumento diagnostico per monitorare la pressione effettiva della ferrovia durante l'avvio (normalmente dovrebbe essere 40 MPa e quando viene emesso il fumo bianco, è generalmente inferiore a 40 MPa). Ciò dimostra che esiste una perdita nel sistema ferroviario comune. A causa della bassa pressione della rotaia, il volume di carburante iniziale diminuisce, con conseguente scarsa atomizzazione e quindi l'emissione di fumo bianco e l'incapacità di iniziare.
4, l'antipasto funziona correttamente, non c'è fumo nero o fumo bianco, ma il motore non si avvia.
Questo fenomeno ha molte possibili cause. Utilizzando uno strumento diagnostico, generalmente non esiste una pressione del carburante effettiva o una pressione molto bassa.
1. L'aria nel tubo di ingresso del carburante non è stata completamente scaricata, specialmente per i veicoli appena assemblati, quando il motore era prodotto, il filtro grossolana non aveva diesel;
2. L'assunzione di carburante diesel non è liscia, come se il tubo di ingresso del carburante è distorto, questa condizione non può essere rilevata dalla pompa a mano;
3. La pompa del carburante comune PCV1 e PCV2 sono contemporaneamente disconnessi (controlla principalmente il relè PCV);
4. L'iniettore del carburante è difettoso, ad esempio, se l'estremità anteriore dell'iniettore del carburante viene allentata, il motore non può avviarsi. Se si perdono più iniettori di carburante, il motore non può avviarsi, ma in questo momento, se il sensore di pressione di binario comune è scollegato, il motore può avviarsi (principalmente perché questa volta la pressione di avviamento è aumentata artificialmente);
5. Il contatto della pompa del carburante comune PCV1 e PCV2 non è buono, i contatti hanno una corrosione, con conseguente fornitura di carburante insufficiente per un breve periodo di tempo;
6. Il sensore di pressione del binario comune è difettoso. Per un veicolo, quando non è riuscito a iniziare, la tensione del sensore di binario comune misurato era di circa 4,6 V, ma non aveva raggiunto il valore di allarme di 4,88 V, quindi non c'era codice lampeggiante. Poiché l'ECU ha rilevato un'alta pressione della rotaia, la pompa del carburante non avrebbe aumentato la fornitura di carburante al binario comune, causando così l'avvio del motore. Questa situazione può essere determinata scollegando il sensore di pressione della rotaia per avviare il motore;
7. La valvola di limitazione della pressione del binario comune sta perdendo (questo può essere rilevato utilizzando uno strumento diagnostico. Quando la valvola limitante è aperta, la pressione della rotaia è di 30 MPA);
8. L'interruttore di arresto del motore è difettoso (l'interruttore è chiuso);
9. Infine, il sistema di alimentazione ECU deve essere controllato.
① La tensione ai pin 46 e 56 della ECU dopo l'interruttore chiave (normale intorno a 24 V);
② La tensione ai pin 5, 6 e 7 del relè principale dopo la ECU (normale intorno a 24 V);
③ La tensione sul pin 68 dell'interruttore diagnostico (normale intorno a 10 V);
④ La tensione ai contatti principali del relè PCV (normale intorno a 24 V).