Il sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico offre più potenza, meno emissioni di fuliggine, meno rumore e una migliore economia. Nel motore TDI della Volkswagen, il tempo di iniezione del carburante e il volume di iniezione del carburante sono controllati da un computer, mentre il precedente motore diesel utilizza un metodo di controllo meccanico. Il pulsante di avviamento a freddo è scomparso e l'operazione corrispondente viene completata automaticamente dal motore.
Il turbocompressore ad area variabile Garret VNT15 sul modello TDI porta la tecnologia di sovralimentazione a un nuovo livello. Ha una risposta più rapida (sebbene anche il ritardo di sovralimentazione del modello precedente sia relativamente leggero) e la gamma effettiva è più ampia e non causerà il problema di un'eccessiva contropressione allo scarico. Nel motore TDI di Volkswagen, la risposta al boost è controllata entro 0,25 secondi e il guidatore non avverte affatto la presenza del boost lag.