Se l'aria nel circuito dell'olio non può essere completamente scaricata, dopo aver funzionato per un periodo di tempo, il tubo di scarico farà rumore e emetterà un fumo bianco a intermittenza. La velocità di rotazione del motore diminuirà, il lavoro sarà debole e, nei casi più gravi, si chiuderà automaticamente. L'aria nel circuito dell'olio proviene principalmente da due aspetti.
1. Circuito di olio a bassa pressione succhia l'aria
Il motivo dell'assunzione di aria nel circuito dell'olio a bassa pressione è che, in primo luogo, il carburante sicuro da diesel è esaurito e il foro di sfiato sul coperchio del serbatoio del carburante viene bloccato, creando un vuoto all'interno del serbatoio e consentendo all'aria di essere disegnata. Il secondo problema è che la guarnizione di tenuta tra la pompa dell'olio a mano sulla pompa del carburante e il corpo della pompa è rotta o non In terzo luogo, il pistone o la tazza della pompa dell'olio a mano è gravemente usurata e l'aria entra nel circuito dell'olio a bassa pressione attraverso lo spazio tra il pistone o la tazza e la canna della pompa dalla parte superiore della pompa dell'olio a mano. Il quarto problema è che la guarnizione di tenuta del tubo dell'olio che si unisce al gasdotto a bassa pressione è irregolare, danneggiata o la vite cavala non è serrata, causando l'ingresso dell'aria. In quinto luogo, il tubo di carburante a bassa pressione del sistema di alimentazione del carburante viene rotto, causando l'ingresso dell'aria. Il metodo di ispezione consiste nel rimuovere il tubo dell'olio a bassa pressione, pulire il giunto e bloccare un'estremità del tubo dell'olio con le dita, utilizzando un ugello per estrarre aria dall'altra estremità. Se il tubo dell'olio non è rotto, un vuoto si è sostanzialmente formato all'interno del tubo dell'olio e la punta della lingua viene risucchiata; Se non riesci sempre a succhiare la punta della lingua, significa che il tubo dell'olio è rotto. In sesto luogo, le impurità meccaniche causano la chiusura della valvola di restituzione e il diesel viene scaricato attraverso la valvola di restituzione, con conseguente pressione eccessiva nel passaggio della pompa di iniezione del carburante, meno volume di iniezione di carburante e aria incompleta nel circuito dell'olio.
2. Il gas ad alta pressione viene scaricato dall'iniettore del carburante nel circuito di alimentazione del carburante
At this time, if the needle valve of the fuel injector is stuck in the opening position, the sealing of the fuel outlet valve of the same cylinder is not tight, the needle valve and the guide part of the needle valve body are severely worn, the high-pressure spring inside the fuel injector is broken, and the fitting hole between the injector plunger and the needle valve is worn, then after each cycle of cylinder operation, high-pressure air will Fluire di nuovo nel circuito di alimentazione del carburante.
Il motivo per cui l'aria ad alta pressione scorre nel sistema di alimentazione del carburante è che dopo la corsa di compressione del motore diesel, con un certo angolo prima del centro morto superiore del pistone, l'iniettore inietta il diesel nel cilindro. Al momento in cui l'iniettore del carburante è acceso, il gas nel cilindro forma un passaggio con il circuito del petrolio (il gas nel passaggio ha una differenza di pressione che varia con il tempo). Quando la qualità dell'iniettore di carburante è scarsa, il gas ad alta pressione nel cilindro scorrerà indietro dal foro di iniezione attraverso la superficie del cono di tenuta, attraverso lo spazio sulla valvola a aghi dell'iniettore del carburante, il foro della punta della punta del corpo dell'iniezione del carburante e il tubo di ritorno dell'iniettore di carburante nel filtro diesel, fino a quando si inserisce nel circuito dell'olio. Nel tempo, ciò comporterà la colpa della fornitura di diesel bloccato dall'aria.
Per i motori diesel con un tubo di ritorno che non è direttamente collegato al filtro diesel (prendendo la parte superiore diesel n. 4115 come esempio), l'aria ad alta pressione può entrare nel coperchio della pompa di iniezione del carburante attraverso il foro di ingresso del corpo dell'iniettore, il tubo dell'olio ad alta pressione, lo spazio tra la valvola dell'outlet e la sede e tornare alla pompa di trasferimento del carburante attraverso la fora della valvola sulla poppa.
Il sistema di alimentazione del carburante di un motore diesel è approssimativamente diviso in diverse sezioni, tra cui il serbatoio del carburante, il separatore di acqua olio, la pompa di trasferimento del carburante, il filtro a fine del carburante e la pompa del carburante ad alta pressione. Dobbiamo gestirli in sezioni durante lo scarico. Il processo specifico di funzionamento del circuito dell'olio è il seguente:
1. Allentare la vite del giunto del tubo di uscita dell'olio del separatore olio-acqua, quindi premere la pompa dell'olio a mano sul separatore di acqua olio fino a quando non ci sono bolle nell'olio diesel che scorre fuori dal tubo di uscita dell'olio, quindi serrare questa vite;
2. Allentare la vite del giunto del tubo di ingresso della pompa del carburante, quindi premere la pompa dell'olio a mano sul separatore di acqua olio fino a quando non vi sono bolle nell'olio diesel che scorre fuori dal giunto del tubo e quindi serrare questa vite;
3. Allentare la vite del giunto del tubo di uscita della pompa di trasferimento del carburante, quindi premere la pompa dell'olio a mano sulla pompa di trasferimento del carburante fino a quando non ci sono bolle nell'olio diesel che scorre fuori dal giunto del tubo e quindi serrare questa vite;
Durante questo processo, va notato che a volte premere la pompa della mano non risponde e sembra che sia vuota. Questa situazione può essere dovuta al fatto che il diaframma della pompa dell'olio sia in posizione di pompaggio e la pompa dell'olio manuale non funziona. A questo punto, tutto ciò che devi fare è girare il motore una volta.
4. Allentare la vite o la vite di sfiato del giunto di uscita del filtro fine del carburante, quindi premere la pompa dell'olio a mano sulla pompa di trasferimento del carburante fino a quando non vi sono bolle nell'olio diesel che scorre fuori dal giunto del tubo, quindi serrare questa vite; A causa delle grandi dimensioni del filtro fine del carburante, questo processo richiede molto tempo;
5. Allentare lo scarico (ritorno) a vite sulla pompa dell'olio ad alta pressione, continuare a premere la pompa dell'olio a mano sulla pompa di trasferimento del carburante fino a quando non ci sono bolle nell'olio diesel che scorre fuori dalla vite di scarico, quindi serrare la vite di scarico; Continuare a premere la pompa dell'olio manuale sulla pompa di trasferimento del carburante fino a quando la valvola di ritorno sulla pompa dell'olio ad alta pressione emette un suono di ritorno "cigolio".
Dopo questa operazione, l'aria nel circuito dell'olio a bassa pressione viene sostanzialmente eliminata. In questo momento, c'è molta resistenza quando si preme la pompa dell'olio a mano e ogni stampa richiede molta forza. Quindi continuiamo a premere la pompa dell'olio manuale alcune volte, avviare il motore e di solito può iniziare senza intoppi.
Il metodo per verificare la perdita di iniettore di carburante è:
Rimuovere il tubo di ritorno principale dell'iniettore del carburante dal filtro diesel e consentirlo di comunicare con l'atmosfera. Quindi bloccare il foro del tubo di ritorno del filtro diesel, scaricare l'aria nel circuito dell'olio e riavviare il motore diesel. Se non c'è più gas nella pompa di iniezione del carburante, si può concludere che l'iniettore del carburante sta perdendo. A questo punto, tutti i giunti a tubo di ritorno di ciascun iniettore devono essere rimossi per determinare ulteriormente quale iniettore sta perdendo aria; Se si verifica una perdita d'aria nel foro di ritorno di un iniettore di carburante, si può stabilire che l'iniettore ha un guasto di perdita.
Per i motori diesel in cui il tubo di ritorno dell'iniettore del carburante non è collegato al filtro diesel, l'aria può essere rimossa prima e quindi i giunti del tubo del carburante ad alta pressione sulla pompa di iniezione del carburante possono essere allentati uno ad uno mentre il motore diesel è in funzione. Se un giunto continua a emettere aria dopo essere stata allentata, indica che l'iniettore del cilindro sta perdendo aria.
Il metodo di risoluzione dei problemi per la perdita del circuito dell'olio a bassa pressione è il seguente:
Quando si incontrano perdite di olio a bassa pressione, verificare prima se le viti di rilascio dell'aria sul filtro diesel, la pompa di iniezione del carburante, ecc. Ricontrolla i giunti di varie condutture nel circuito dell'olio, in particolare la sezione del tubo, che è soggetta a perdite d'aria. Ispezionare con cura e identificare la causa e, se necessario, eliminarla. Aprire la vite di rilascio dell'aria e utilizzare una pompa dell'olio manuale per rimuovere l'aria dal circuito dell'olio; Stringere tutti i giunti a tubo e rimuovere eventuali guarnizioni sciolte.
Quando si sostituisce l'elemento del filtro o si pulisce il separatore di acqua olio, una grande quantità di aria entrerà anche nel circuito dell'olio a bassa pressione, quindi è necessario eseguire il funzionamento di scarico. Quando la pompa del carburante pompa il diesel senza bolle, il bullone di spurgo può essere serrato. Quindi avviare il motore, controllare se ci sono perdite in qualsiasi parte e ripararle se necessario fino a quando non ci sono perdite.