I. A giudicare dalle prestazioni e dallo stato operativo (il più intuitivo)
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Fenomeno |
Possibili cause |
Spiegazione |
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Difficoltà di avvio |
Bassa compressione, scarsa iniezione di carburante, fasce elastiche usurate |
Tipici segni del tempo |
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Diminuzione della potenza (perdita significativa di produzione) |
Perdite di compressione, combustione incompleta, usura del cilindro |
In genere, indica la necessità critica di una revisione importante |
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Notevole aumento del consumo di olio |
Fasce elastiche usurate, usura della camicia del cilindro, usura della guida della valvola |
Spesso accompagnato da fumo di scarico blu |
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Colore di scarico anomalo |
Fumo blu: olio in fiamme; Fumo nero: cattiva combustione; Fumo bianco: perdita di liquido refrigerante |
Un'anomalia persistente indica problemi di tenuta o del sistema di iniezione del carburante |
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Aumento del consumo di carburante |
Pressione di iniezione insufficiente o ugelli degli iniettori usurati |
Diminuzione del risparmio di carburante |
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Aumento del rumore o dei colpi |
Gioco eccessivo della biella o del cuscinetto principale, colpo del pistone |
Richiede l'arresto per l'ispezione |
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Fluttuazioni della temperatura o della pressione dell'olio |
Invecchiamento del sistema di lubrificazione o raffreddamento |
Se persistente, programmare l'ispezione di manutenzione |
II. A giudicare dallo stato di usura meccanica (richiede revisione)
1. Prova della pressione del cilindro o del rapporto di compressione
Testare la differenza di pressione tra ciascun cilindro con un manometro di compressione.
Se la pressione di compressione di un cilindro scende di oltre il 15% - 20% rispetto al valore standard, o la differenza tra i cilindri supera il 10%, ciò indica una grave usura ed è consigliata una riparazione importante.
2. Determinazione del volume di ventilazione del basamento (volume di soffiaggio)
Se la quantità di gas nel basamento (intrusione di gas di combustione) è elevata, ciò indica che la tenuta delle fasce elastiche è scarsa.
• Il volume del colpo supera da 1,5 a 2 volte lo standard del produttore → Segnale di revisione.
3. Tasso di consumo di olio motore
Il normale motore diesel è di circa 0,2-0,5 g/kWh.
Se il consumo di olio motore aumenta improvvisamente (ad esempio raddoppiando o aumentando continuamente), indica una grave perdita interna.
4. Analisi dell'olio motore (contenuto di particelle abrasive come ferro, alluminio e piombo)
L'analisi dei campioni di olio in laboratorio è un metodo convenzionale per macchinari marini professionali o apparecchiature-su larga scala.
Un contenuto eccessivo di abrasivo indica un'usura accelerata di cuscinetti, pistoni, canne dei cilindri, ecc.
III A giudicare dalle registrazioni delle ispezioni di smontaggio o di manutenzione
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Articolo |
Riferimento standard |
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Ore di funzionamento cumulative |
Generalmente richiede una revisione approfondita dopo 8.000–15.000 ore (a seconda del modello) |
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Numero di revisioni minori |
È necessaria una revisione importante se le prestazioni non possono essere ripristinate dopo più revisioni minori |
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Canna del cilindro, usura delle fasce elastiche |
Usura dell'alesaggio del cilindro > 0,15 mm o gioco tra le estremità della fascia elastica > 1,5 volte il valore standard |
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Usura del perno dell'albero motore |
Supera il limite consentito (generalmente > 0,05 mm) |
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Testata, sede della valvola incrinata o deformata |
Non può essere riparato o supera il limite |
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Basso rapporto di compressione, elevato consumo di carburante |
Nessun miglioramento dopo la regolazione |
IV. Processo di giudizio completo (versione pratica)
Per prima cosa, guarda le prestazioni → calo di potenza, consumo elevato di carburante e aumento del consumo di carburante del motore → sospetto iniziale.
2. Misurazione dei dati → Pressione di compressione, analisi del campione d'olio, volume di soffiaggio → Giudizio quantitativo.
3. Controllare le ore di lavoro cumulative e i registri di manutenzione → Superamento della durata prevista o riparazioni multiple.
4. Decidere se effettuare una revisione importante o sostituire il gruppo.
V. elementi principali durante le revisioni importanti
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Modulo |
Revisione dei contenuti |
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Assemblaggio del cilindro |
Sostituire la camicia del cilindro, le fasce elastiche e lo spinotto |
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Testata del cilindro |
Rettificare le sedi delle valvole, sostituire le guide delle valvole, riparare le crepe |
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Sistema dell'albero a gomiti |
Ispezionare l'usura del perno, sostituire i semicuscinetti, calibrare l'albero motore |
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Sistema di alimentazione |
Calibrare la pompa di iniezione del carburante, sostituire gli ugelli degli iniettori |
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Sistema di lubrificazione e raffreddamento |
Pulire i passaggi dell'olio, i passaggi dell'acqua, sostituire le guarnizioni |
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Regolazione |
Ricalibrare i tempi di iniezione, il regime del minimo, la pressione dell'olio e altri parametri |