I. Definizioni di base e posizioni di installazione
Valvola a farfalla di aspirazione (ITV)
- Posizione: estremità anteriore del collettore di aspirazione, lato di aspirazione del turbocompressore
- Azionamento: valvola a farfalla elettrica
- Medio: aria fresca
2. Valvola di strozzamento dello scarico National VI (ETV, valvola di strozzamento post-trattamento)
- Posizione: uscita del turbocompressore, parte anteriore del DOC (sezione di pre-lavorazione)
- Azionamento: servomotore con feedback di posizione
- Medio: gas di scarico ad alta-temperatura, componente principale del sistema di gestione termica per il sistema di post-trattamento del sesto standard sulle emissioni
3. Valvola del freno di scarico tradizionale (freno di scarico meccanico)
- Posizione: uscita della turbina, sezione anteriore della marmitta, dopo il DOC/veicoli più vecchi senza post-trattamento
- Azionamento: cilindro pneumatico (valvola a farfalla che spinge l'aria), senza feedback preciso della posizione
- Medio: gas di scarico, solo per frenate a lenta-velocità in discesa
II. Differenze nei principi di funzionamento fondamentali
Valvola a farfalla di aspirazione (ITV)
Ridurre il passaggio di aspirazione e il volume di aspirazione del cilindro diminuirà:
1. La depressione di aspirazione aumenta, la resistenza all'aspirazione del pistone aumenta, aumentando così il carico del motore e aumentando la temperatura del cilindro.
2. Il contenuto di ossigeno nel cilindro diminuisce, contribuendo ad aumentare la temperatura di scarico.
3. Viene utilizzato principalmente per l'avviamento a freddo e il riscaldamento a rigenerazione di veicoli diesel/benzina Euro VI leggeri-.
Valvola a farfalla di scarico (ETV) (principale per lo standard VI nazionale)
Ridurre le dimensioni del canale di scarico per creare una contropressione allo scarico:
1. La resistenza allo scarico aumenta, la perdita di pompaggio del motore aumenta e viene generato più calore;
2. La differenza di pressione aumenta la portata dell'EGR, ottimizzando gli NOx;
3. Regolazione precisa e continua del grado di apertura, tenendo conto del riscaldamento, della rigenerazione e della frenata lieve.
Valvola del freno di scarico pneumatica vecchio-stile
Ci sono solo due impostazioni: completamente acceso o completamente spento, senza alcuna regolazione intermedia.
1. Chiudere completamente il tubo di scarico, provocando un'enorme contropressione che provoca resistenza al motore;
2. Utilizzato solo per la decelerazione nei lunghi tratti in discesa, senza funzioni di aumento temperatura o regolazione EGR.
III. Tabella di confronto delle funzioni
Valvola a farfalla di aspirazione (ITV)
1. Il compressore aumenta rapidamente la temperatura all'interno del cilindro e nello scarico.
2. La rigenerazione del DPF contribuisce all'aumento della temperatura.
3. Controllo della stabilità del regime minimo.
4. Riduce leggermente la concentrazione di ossigeno nell'aria aspirata, contribuendo a ridurre gli NOx.
5. Non ha capacità di frenatura allo scarico.
Valvola a farfalla di scarico National VI ETV (multifunzionale)
1. Raffreddare e riscaldare il motore per portare rapidamente il DOC/SCR alla temperatura di accensione;
2. Rigenerazione attiva del DPF per un controllo stabile della temperatura (funzione principale);
3. Aumentare la contropressione allo scarico, aumentare la portata dell'EGR e ridurre le emissioni di NOx;
4. Migliorare la risposta della turbina alle basse velocità e ridurre il ritardo;
5. Per veicoli medi e leggeri senza freni di scarico indipendenti, può essere utilizzato per sostituire e ottenere una frenata lenta;
6. Controllo continuo e preciso-a circuito chiuso.
Valvola pneumatica tradizionale del freno di scarico (funzione singola)
1. Il motore funziona a regime ridotto solo nei lunghi tratti in discesa per ridurre al minimo l'usura delle pastiglie dei freni.
2. Non dispone di un sistema di gestione del calore, di assistenza alla rigenerazione del DPF e non può regolare l'EGR.
3. Ci sono solo due marce e il controllo della temperatura non può essere attivato parzialmente.
IV. Differenze nella logica delle condizioni operative
1. Avvio a freddo
ITV ed ETV riducono leggermente la potenza del motore per riscaldarsi; la vecchia-valvola del freno di scarico rimane completamente aperta e non partecipa.
2. Rigenerazione attiva del DPF
ETV rallenta moderatamente per essere la forza principale, con ITV che fornisce supporto ausiliario; la vecchia-valvola del freno di scarico non interviene.
3. Salita normale-con carico pesante
Tutti e tre sono completamente aperti per evitare perdite di potenza e un aumento del consumo di carburante causato dalla strozzatura.
4. Decelerazione su lunghe discese
- Con il vecchio-tipo di freno sullo scarico: la valvola pneumatica chiude direttamente e completamente i freni;
- Il modello leggero Euro VI senza freno motore indipendente: l'ETV riduce significativamente l'apertura per raggiungere una velocità lenta;
- ITV rimane completamente aperta per tutto il tempo e non partecipa alla frenata.
5. Condizione EGR di-carico elevato
La chiusura dell'ETV riduce la contropressione e aumenta la portata dell'EGR; l'ITV e il vecchio sistema frenante sullo scarico non hanno questo effetto.
V. Differenze nella struttura e nel controllo
1. Valvola a farfalla di aspirazione (ITV)
Azionamento del motore elettrico, feedback di posizione, regolazione continua; bassa temperatura di esercizio, meno soggetta a depositi di carbonio e inceppamenti.
2. Valvola a farfalla di scarico (ETV)
Funzionamento in ambiente di scarico ad alta-temperatura, motore elettrico con resistenza alle alte temperature, sensore di posizione ad alta-precisione, calibrazione a circuito chiuso-ECU; soggetti a deposizione di carbonio, coking e inceppamenti, parti difettose ad alta-frequenza per il sesto standard sulle emissioni.
3. Valvola del freno di scarico vecchio-stile
Azionamento del cilindro pneumatico, nessun feedback di posizione, solo due posizioni di accensione e spegnimento; struttura semplice, durevole, con un'unica funzione.
VI. Classificazione delle conseguenze dei guasti
1. La valvola a farfalla di aspirazione è bloccata in posizione aperta.
Il veicolo impiega molto tempo per riscaldarsi, la temperatura di scarico della rigenerazione è insufficiente, si verificano occasionalmente guasti alla rigenerazione DPF e la probabilità del limite di coppia è bassa.
2. La valvola a farfalla di scarico ETV è bloccata in posizione aperta.
Il riscaldamento post-trattamento è difficile, il DPF spesso non riesce a rigenerarsi, segnala una bassa efficienza del DPF e un limite di coppia a lungo termine-; Il flusso EGR è insufficiente e gli NOx superano lo standard.
ETV bloccato in posizione chiusa
La contropressione è troppo elevata, la potenza è debole, il consumo di carburante aumenta notevolmente e la temperatura di scarico è troppo elevata e danneggia il supporto DOC/DPF.
3. La vecchia valvola del freno motore è bloccata in posizione chiusa.
La resistenza alla frenata persiste durante la guida in discesa, la normale potenza di guida è scarsa e la temperatura è elevata; non sono presenti codici di errore-correlati alle emissioni.
VII. Il modo più semplice per distinguere
1. Valvola a farfalla di aspirazione: Controlla il flusso d'aria in aspirazione, utilizzata solo per il riscaldamento e non per la frenatura;
2. Valvola a farfalla di scarico Euro VI (ETV): una valvola multi-funzionale, utilizzata per il riscaldamento, la rigenerazione, la regolazione dell'EGR e anche per frenate leggere;
3. Valvola del freno di scarico vecchio-stile: specificatamente per la frenata in discesa, incapace di controllare la temperatura o regolare le emissioni.