Il difetto principale degli iniettori di carburante è l'ostruzione, che influisce sulla normale iniezione e atomizzazione del carburante, con conseguente riduzione della potenza del motore, accelerazione lenta, minimo instabile e tendenza allo stallo.
1) Ascoltare il rumore di funzionamento dell'iniettore: Dopo aver riscaldato il motore, lasciarlo al minimo. Posizionare un cacciavite o uno stetoscopio su ciascun iniettore. Se si sente un suono "clic-clic" nitido, uniforme e ritmico proveniente dagli iniettori di ciascun cilindro, gli iniettori funzionano normalmente. Se il suono proveniente da un particolare cilindro è debole o impercettibile, l'iniettore potrebbe non funzionare correttamente o essere completamente guasto, richiedendo l'ispezione dell'iniettore e del suo circuito di controllo. Se il rumore del motore è eccessivo e i clic non sono distinti, scollegare il connettore del cablaggio dell'iniettore e verificare se il rumore scompare. Se i ticchettii provenienti da tutti i cilindri sono chiari e coerenti, gli iniettori sono in buone condizioni.
2) Test di interruzione del carburante cilindro-per{2}}cilindro: dopo che il motore si è riscaldato, farlo funzionare al minimo. Scollegare in sequenza il connettore del cablaggio di ciascun iniettore per interrompere l'iniezione di carburante. Se, dopo aver scollegato il connettore dell'iniettore di un determinato cilindro, la velocità del motore diminuisce notevolmente e si sente un suono "putt-putt" dal tubo di scarico, ciò indica che l'iniettore corrispondente funziona correttamente.
3) Scollegare il connettore del cablaggio da ciascun iniettore carburante e controllare la resistenza dell'iniettore. Se il valore della resistenza non corrisponde al valore specificato, sostituire l'iniettore del carburante.
4) Per verificare la presenza di guasti nel cablaggio esterno dell'iniettore di carburante, utilizzare un metodo di prova con luce. Collegare una spia di prova da 12 V tra i due terminali del connettore dell'iniettore di carburante, quindi avviare il motore e osservare lo schema di lampeggiamento della spia di prova. Se la spia di prova lampeggia, indica che il circuito di controllo dell'iniettore carburante funziona correttamente; altrimenti c'è un guasto nel cablaggio o nel computer di controllo.
5) È possibile testare le prestazioni di un singolo iniettore alimentandolo direttamente. Collegare una fonte di alimentazione da 12 V a un terminale del connettore dell'iniettore, mettere a terra l'altro terminale, quindi scollegarlo. Ripeti questo processo più volte e ascolta il rumore di funzionamento dell'iniettore. Se ogni volta che si collega a massa si sente un "clic" breve e acuto, l'iniettore funziona correttamente. Altrimenti l'iniettore è difettoso e deve essere sostituito.