È stato riscontrato che un veicolo di tipo Dongfeng EQl141G- presentava una significativa diminuzione della velocità di guida durante l'uso. Dopo un'indagine è stato stabilito che la possibile causa del guasto era un'alimentazione insufficiente di carburante dalla pompa di iniezione del carburante. Questo veicolo era dotato di un motore Cummins e la pompa di iniezione del carburante era una pompa di distribuzione a stantuffo singolo VE. La pompa di iniezione del carburante è stata smontata e ispezionata e si è riscontrato che l'usura dello stantuffo era relativamente piccola e non sono state riscontrate anomalie in altre parti. Dopo il rimontaggio è stata effettuata la prova al banco prova. L'erogazione di carburante alle basse e medie velocità rientrava nell'intervallo specificato, mentre alle alte velocità l'erogazione di carburante con e senza boost era la stessa. Si è pertanto concluso che il problema potrebbe risiedere nel meccanismo di compensazione della sovralimentazione della pompa di iniezione del carburante.
Il motore Cummins è un motore diesel turbocompresso a scarico. A causa del volume di aspirazione maggiore rispetto all'aspirazione naturale, soprattutto ad alta velocità e carico pesante, il volume di iniezione del carburante dovrebbe essere corrispondentemente maggiore. Pertanto, sulla pompa di iniezione del motore diesel turbocompresso è installato un compensatore di sovralimentazione. In circostanze normali, all'aumentare della velocità del motore, la pressione del gas nel tubo di aspirazione agisce sul diaframma della membrana del compensatore di sovralimentazione, vincendo la forza della molla e spingendo la membrana e il relativo perno di regolazione verso il basso, provocando lo spostamento del perno di regolazione verso sinistra, aumentando così l'alimentazione di carburante.
Dopo lo smontaggio, si è riscontrato che il perno di regolazione del compensatore di sovralimentazione era bloccato in una posizione in cui l'alimentazione di carburante non aumentava ad alta velocità e non era possibile aumentare l'alimentazione di carburante. Il perno di regolazione del compensatore di sovralimentazione della pompa di iniezione del carburante è stato rimosso, l'olio lubrificante è stato iniettato nella camera inferiore del diaframma e il perno di regolazione è stato spostato facendo leva sul regolatore di velocità. Dopo essere stato inserito, il perno di regolazione è stato estratto dalla camera inferiore della membrana. Questo processo è stato ripetuto finché il perno di regolazione non ha potuto muoversi in modo flessibile all'interno del foro corrispondente. L'olio lubrificante nella camera inferiore della membrana è stato pulito con gasolio e tutte le parti del compensatore di sovralimentazione sono state rimontate. Dopo la reinstallazione, il veicolo aveva potenza sufficiente e accelerazione sensibile.
Per un altro veicolo di tipo Dongfeng EQl141G-, durante la guida, si è improvvisamente avvertito che l'accelerazione era lenta e che la potenza del motore era notevolmente diminuita. Questo veicolo era dotato di un motore Cummins 6BT e la pompa di iniezione del carburante era una pompa di distribuzione a stantuffo singolo VE. Dopo lo smontaggio e l'ispezione per correggere la pompa di iniezione del carburante, si è constatato che una delle molle dello stantuffo era rotta; erano completamente frantumati anche i due tasselli in gomma di trascinamento dei respingenti tra il regolatore di velocità e l'albero di trasmissione. Durante il movimento, lo stantuffo si inclina, influenzando così la flessibilità del movimento del manicotto di controllo sullo stantuffo. L'accelerazione non era sensibile e la riduzione della velocità era lenta. Dopo aver sostituito la molla dello stantuffo e i blocchi di gomma che guidano il tampone tra l'ingranaggio di regolazione della velocità e l'albero di trasmissione, la pompa di iniezione del carburante è stata corretta e reinstallata. Il veicolo aveva potenza sufficiente e un'accelerazione sensibile.
Le condizioni tecniche del motore diesel si deteriorano gradualmente con l'aumentare del tempo di lavoro, con conseguenti scarse prestazioni di potenza. Le principali manifestazioni sono: funzionamento debole del motore, avviamento difficoltoso, aumento del consumo di carburante, fumo nero dal tubo di scarico, rumore anomalo delle parti in movimento, ecc. Le caratteristiche dei guasti comuni dovuti alla mancanza di alimentazione del motore sono: durante la guida, soprattutto in condizioni di carico pesante, aumentando l'acceleratore non consente alla velocità del veicolo di aumentare rapidamente; in salita si ha la sensazione che il motore manchi di potenza. Non è possibile aumentare la velocità del veicolo, lo scarico è opaco e il consumo di carburante aumenta notevolmente. Le cause e le modalità di gestione di tali guasti sono le seguenti:
1. Scarsa tenuta del cilindro o tenuta incoerente di ciascun cilindro
Utilizzare un manometro per bombole per misurare la pressione di ciascun cilindro uno per uno per individuare il cilindro con scarsa tenuta. Controllare la tenuta delle valvole e delle sedi delle valvole e smerigliare, riparare o sostituire le valvole o le sedi delle valvole secondo necessità; controllare l'usura del pistone, delle fasce elastiche e della camicia del cilindro, se necessario sostituire parti nuove; controllare la guarnizione del cilindro, il coperchio del cilindro e il corpo del cilindro per eventuali danni o crepe e ripararli o sostituirli.
2. Il rapporto di compressione del motore diesel diminuisce
Il fattore principale per la diminuzione del rapporto di compressione è che la depressione della valvola supera il valore limite massimo. Sostituire le valvole o le sedi delle valvole. Se la distanza centrale tra l'estremità grande e quella piccola della biella è inferiore al valore consentito, riparare o sostituire la biella.
3. Alcuni cilindri funzionano male o non funzionano
Utilizzare metodi di ascolto, rilevamento della temperatura, impulso o disconnessione del cilindro per identificare e determinare la causa e la posizione del guasto. Questo guasto deriva principalmente dal sistema di alimentazione del carburante. I guasti più comuni sono aria nel tubo del carburante o malfunzionamento della pompa di iniezione del carburante e dell'iniettore. Controllare e scaricare l'aria dalla linea del carburante; controllare le condizioni tecniche dei componenti di alimentazione del carburante e, se necessario, sostituire la molla dello stantuffo; smerigliare o sostituire lo stantuffo, la valvola di uscita e la coppia di valvole a spillo; regolare la pressione di iniezione del carburante dell'iniettore, sostituire la molla di iniezione del carburante o l'asta di spinta dell'iniettore e rimuovere i depositi carboniosi e i blocchi nei fori di iniezione del carburante e nei fori di ritorno dell'olio.
4. Il tempo di iniezione del carburante è troppo presto o troppo tardi
Innanzitutto, controllare l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante e regolarlo ragionevolmente; in secondo luogo, controllare le condizioni di funzionamento del dispositivo di alimentazione del carburante, eliminare il tempo di iniezione del carburante impreciso causato dall'usura o dalla regolazione impropria del dispositivo di alimentazione del carburante. Ad esempio, una grave usura dello stantuffo e della coppia di valvole di uscita causerà un ritardo nel tempo di iniezione del carburante; una bassa pressione di iniezione del carburante causerà un anticipo del tempo di iniezione del carburante e una scarsa atomizzazione del diesel.
5. Alimentazione insufficiente di gasolio o aria
Controllare ed eliminare in sequenza le linee di alimentazione del combustibile e dell'aria, partendo dall'esterno verso l'interno. Se il regolatore viene danneggiato a causa di un uso prolungato-a lungo termine o di una regolazione non corretta, si verificherà un funzionamento anomalo. Ricontrollare, riparare e regolare il regolatore se necessario; se il filtro e la tubazione dei sistemi di alimentazione del carburante e dell'aria sono bloccati o perdono, individuare la posizione e ripararli o sostituirli.
6. Fasatura e gioco delle valvole errati
Controllare e regolare la fasatura e il gioco delle valvole. Quando l'albero a camme e la sua boccola sono gravemente usurati, l'altezza dell'alzata della valvola diminuisce, il tempo di apertura delle valvole di aspirazione e scarico e il tempo di sovrapposizione di apertura e chiusura si accorciano, causando una fasatura imprecisa delle valvole. Regolare in base all'angolo di anticipo dell'aspirazione e all'angolo di chiusura del ritardo di scarico per garantire la migliore fasatura della valvola. Al di sotto di questo angolo di anticipo ridurre opportunamente il gioco delle valvole. Il gioco della valvola dovrebbe generalmente essere > 0,2 mm, per non causare una scarsa chiusura della valvola e un impatto della valvola sul pistone. Altrimenti, riparare o sostituire l'albero a camme e altre parti.
7. Sistema di lubrificazione e raffreddamento inadeguato
Un sistema di lubrificazione inadeguato si manifesta con una pressione dell'olio alta o bassa. Controllare e pulire il filtro, il filtro dell'olio e le impurità e lo sporco nel circuito dell'olio, sostituire l'olio o l'elemento filtrante, controllare la valvola limitatrice di pressione, la valvola di bypass e la pompa dell'olio, regolare la pressione dell'olio della pompa dell'olio in base al valore specificato. Un sistema di raffreddamento inadeguato si manifesta con una temperatura dell'acqua del motore alta o bassa. Controllare e tendere la cinghia della ventola secondo le norme, rimuovere incrostazioni e sporco dal radiatore e dalla camicia d'acqua del motore, riparare le parti che perdono, ispezionare la pompa dell'acqua e il termostato e ventilare o potenziare l'aria di raffreddamento che passa attraverso il radiatore. Inoltre, anche eccessivi depositi di carbonio nella camera di combustione e umidità nel gasolio possono portare a scarse prestazioni del motore diesel. Pertanto è necessario rimuovere i depositi carboniosi nella camera di combustione ed eliminare l'umidità presente nel gasolio.