Il sistema di alimentazione PT è un simbolo che distingue i motori diesel Cummins dagli altri motori diesel. La sua lettera distintiva PT sta per pressione e tempo, mentre P si riferisce alla pressione del carburante all'ingresso dell'iniettore. T si riferisce al tempo effettivo necessario per consentire al carburante di fluire nella coppa dell'iniettore di carburante.
1. Le caratteristiche del sistema di alimentazione PT sono (1) intervallo di pressione di iniezione fino a 10000-20000PSI (PSI è libbre per pollice quadrato, circa 6,89476 kPa), che può garantire una buona atomizzazione del carburante. La pressione massima del carburante erogata dalla pompa del carburante PT non deve superare i 300 PSI. (2) Tutti gli iniettori di carburante condividono un tubo di alimentazione del carburante, quindi anche se un po' d'aria entra nel sistema di alimentazione, non causerà lo spegnimento del motore. (3) La pompa dell'olio PT non richiede la regolazione della fasatura, il volume dell'olio è controllato dalla pompa dell'olio e dall'ugello e la potenza del motore può essere mantenuta stabile senza perdita di potenza. (4) Circa l'80% del carburante viene utilizzato per raffreddare gli iniettori prima di ritornare al serbatoio del carburante e gli iniettori sono ben raffreddati. (5) Buona universalità, con alcune modifiche apportate alla stessa pompa e iniettore di base, può essere applicato alle variazioni di potenza e velocità di diversi modelli di motore in un'ampia gamma.
I componenti di base del sistema di alimentazione PT sono costituiti da serbatoio del carburante, filtro del carburante, pompa del carburante PT, tubo di mandata del carburante a bassa pressione, iniettore, bilanciere, asta di spinta, camma di iniezione e tubo di ritorno. Tra questi, la pompa del carburante PT comprende pompa a ingranaggi, filtro magnetico, smorzatore a membrana a impulsi, regolatore a due poli, albero a farfalla ed elettrovalvola. Lo schema del sistema di alimentazione del motore è mostrato nella Figura 1 e il diagramma del flusso di carburante è mostrato nella Figura 2.
Figura 1 Schema del sistema di alimentazione del motore
Figura 2 Diagramma schematico del flusso di carburante del motore
La pompa del carburante aspira il carburante dal serbatoio del carburante, lo fa passare attraverso il filtro e il regolatore e lo invia agli iniettori di carburante. Secondo la progettazione del sistema PT, circa l'80% del carburante fornito dalla pompa PT agli iniettori di carburante ritornerà al serbatoio del carburante attraverso gli iniettori durante il funzionamento, principalmente per raffreddare e lubrificare gli iniettori di carburante. Ha inoltre la funzione di prevenire il congelamento del carburante durante la stagione fredda e di riportare l'aria dal sistema PT al serbatoio del carburante per lo scarico.
2, risoluzione dei problemi comuni del sistema di alimentazione PT. (1) Quando il motore ha difficoltà ad avviarsi o non può essere avviato, la potenza è insufficiente o non può essere arrestato o spento, generalmente viene giudicato un malfunzionamento della valvola di parcheggio. Innanzitutto, utilizzare l'albero manuale per aprire e chiudere la valvola di parcheggio. Avvitare l'albero manuale finché non è più possibile girarlo, operazione chiamata apertura. Durante il parcheggio, svitare l'albero manuale finché non è più possibile girarlo. Successivamente, smontare la valvola di parcheggio, pulire le parti della valvola di parcheggio e levigare il foro interno del corpo della valvola con carta vetrata. (2) Quando il motore funziona a una velocità instabile, rimuovere prima l'attuatore elettronico EFC. Allentare le viti di montaggio, quindi ruotare l'attuatore EFC di 15 gradi, rimuovere e pulire l'attuatore, quindi reinstallare il corpo della pompa del carburante secondo il seguente metodo: inserire l'attuatore nel corpo della pompa del carburante finché la flangia dell'attuatore non si trova a circa 9,5 mm di distanza dal corpo della pompa del carburante. il corpo della pompa del carburante, quindi spingere delicatamente l'attuatore nel foro di montaggio dell'EFC della pompa del carburante con il palmo della mano e ruotarlo di 30 gradi finché la flangia dell'attuatore non tocca il corpo della pompa del carburante. Stringere la vite di installazione in senso orario dal basso, serrarla prima a mano fino a quando non può più essere ruotata, quindi serrarla con una chiave. Inoltre, controlla se il diaframma dell'ammortizzatore è depresso o se sono presenti crepe nascoste. Rimuovere prima l'ammortizzatore, quindi smontare l'ammortizzatore e controllare se la membrana dell'ammortizzatore è incassata o se cade su una superficie dura con un suono nitido. Se il suono è ovattato, è necessario sostituire la membrana dell'ammortizzatore. (3) Quando il motore con AFC accelera e c'è fumo eccessivo o potenza insufficiente, è possibile regolare la vite di regolazione airless (applicabile solo all'AFC a molla singola quando la vite di regolazione airless si trova sul corpo della pompa del carburante); Se il fumo è alto avvitatela al corpo pompa; Potenza insufficiente, ruotare verso l'esterno. Attenzione: la rotazione dentro e fuori è limitata a mezzo giro. (4) Se la potenza del motore è insufficiente per la pompa a gamma completa e la pompa del generatore, è possibile aumentare opportunamente l'acceleratore dell'albero dell'acceleratore, ovvero è possibile ritrarre la vite limite anteriore. Se la pompa del carburante o l'albero dell'acceleratore non sono bloccati a tutto gas, l'acceleratore non può essere modificato. (5) Quando si regola la velocità del minimo della pompa del carburante, la velocità del minimo della pompa del carburante può essere regolata perché la velocità del minimo regolata sul banco di prova è lo stesso valore, ma l'host adattato varia notevolmente. La velocità del minimo del controller di velocità a due poli viene regolata all'interno dell'alloggiamento del gruppo molla a due poli e la vite di regolazione della velocità del minimo del controller di velocità VS viene utilizzata per la regolazione della velocità del minimo. (6) Sostituire l'elemento filtrante nel filtro anteriore della valvola di parcheggio. Si noti che durante l'installazione dell'elemento filtrante, il foro piccolo deve essere rivolto verso l'interno e l'estremità grande della molla deve essere rivolta verso l'esterno. (7) Sostituire l'O-ring e la molla dell'iniettore del carburante. Durante la sostituzione, assicurarsi che non entri sporco nella cavità dell'iniettore del carburante. Dopo aver sostituito la molla, reinstallare lo stantuffo dell'iniettore del carburante, assicurandosi che sia pulito e privo di sporco e che ruoti agevolmente senza ostruzioni. Inoltre, l'impianto di alimentazione PT ha requisiti elevati di pulizia del carburante e la maggior parte dei guasti sono causati principalmente dalla scarsa pulizia del carburante e da impurità eccessive, con conseguenti danni alla pompa del carburante. Pertanto, la selezione di carburante di alta qualità ed elevata pulizia, l'utilizzo di cartucce filtranti originali e una corretta manutenzione sono i prerequisiti per il normale funzionamento del sistema PT.
