I. Analisi teorica del mancato avviamento del motore
Per il Sistema Common Rail Bosch le ragioni del mancato avviamento del motore comprendono i seguenti aspetti:
1. Il veicolo non fornisce potenza al motore: Nei motori a controllo elettronico, l'intero processo di funzionamento del motore è controllato dall'unità di elaborazione centrale (ECU). Per garantire che il motore possa avviarsi, il prerequisito è che l'ECU funzioni prima e il prerequisito affinché l'ECU funzioni è disporre di un'alimentazione normale.
2. Il motore non aumenta rapidamente la pressione dell'olio: nel sistema Common Rail Bosch gli iniettori sono controllati elettronicamente, ma anche la pressione di apertura degli iniettori ha determinati requisiti. Solo quando la pressione dell'olio supera i 200 bar è possibile aprire gli iniettori per spruzzare carburante dopo aver ricevuto il segnale di comando di iniezione dalla ECU.
3. Disallineamento della fase del motore: nel sistema Common Rail Bosch, il comando di iniezione viene emesso dalla ECU. Tuttavia, l'ECU invia il comando di iniezione a un determinato cilindro solo quando determina con precisione che il cilindro è vicino al punto morto superiore di compressione. Se l'ECU non è in grado di determinare quale cilindro ha raggiunto il punto morto superiore, non emetterà il comando di iniezione e gli iniettori non spruzzeranno carburante, causando il mancato avviamento del motore. La determinazione accurata della fase del motore viene effettuata dal sensore di posizione dell'albero motore installato sulla puleggia e dal disco di segnale dell'albero a camme.
4. Il motore entra nello stato di protezione dallo spegnimento: i motori a controllo elettronico hanno la funzione di auto-diagnosi dei guasti e protezione automatica contro diversi livelli di guasti. All'avvio, se l'ECU rileva un guasto fatale che potrebbe compromettere il motore, la funzione di protezione dell'ECU limiterà l'avviamento del motore, come la protezione da surriscaldamento- (temperatura dell'acqua, temperatura dell'aria aspirata).
5. Altri aspetti: guasti meccanici.
II. Approccio alla risoluzione dei problemi
In caso di guasto di un motore che non si avvia, dovremmo seguire un approccio-per-passo dal semplice al complesso, controllando nell'ordine circuito elettrico - circuito del carburante - fasatura - altri fattori.
1. Ispezione del circuito elettrico
Innanzitutto, controlla se l'ECU riceve alimentazione normalmente. Esistono tre metodi per determinarlo:
a) Accendere la chiave di accensione e fornire alimentazione alla ECU. Se la spia di guasto del motore lampeggia una volta quando si accende la chiave e si spegne dopo circa 2 secondi, indica che la ECU del motore ha superato l'autoverifica-e funziona normalmente. In questo caso, continuare a cercare altre cause per cui il motore non si avvia.
b) Accendere la chiave di accensione e scollegare il sensore della temperatura dell'acqua. Utilizzare un multimetro per misurare la tensione del sensore. Se il sensore ha una tensione di circa 5 V, indica che la ECU funziona normalmente. Se la tensione è 0 V, significa che l'ECU non riceve alimentazione e non funziona.
c) Individuare il connettore diagnostico del motore e misurare le tensioni dei tre fili. Se una delle tensioni misurate verso massa è di circa 24 V (tensione della batteria), un'altra è di circa 20 V e la terza è di 0 V, indica che la centralina del motore funziona normalmente. Se la tensione di 20 V non viene rilevata, significa che l'ECU non riceve alimentazione e non funziona.
d) Se si rileva che l'ECU non funziona con i metodi sopra indicati, controllare il circuito di alimentazione dell'ECU. Per i sistemi Common Rail Bosch, l'alimentazione alla ECU è la seguente: Quando la chiave di accensione è accesa, fornisce un segnale di accensione alla ECU. Questa linea di segnale va dalla chiave di accensione al pin 140 del connettore a 42 pin del motore (fare riferimento allo schema). Scollegare il connettore a 42 pin, accendere la chiave di accensione e misurare la tensione del pin 140. Se sono presenti 24 V, indica che non ci sono problemi dalla chiave di accensione al connettore a 42 pin. Se non ci sono 24V significa che non c'è alimentazione dalla chiave di accensione al connettore a 42 pin. A questo punto controllate il cablaggio dalla chiave di avviamento al connettore a 42 poli per eventuali circuiti aperti o cortocircuiti, soprattutto i fusibili. Scollegare il connettore a 2 pin che fornisce l'alimentazione principale alla ECU e misurare la tensione tra i due pin con un multimetro. Se ci sono 24 V, è normale. Se non sono presenti 24 V, significa che l'alimentazione principale alla ECU dal veicolo è anomala. Si prega di controllare il cablaggio corrispondente.
2. Ispezione del circuito del carburante
a) I motori Common Rail Bosch sono molto sensibili all'aria nel circuito del carburante. Se è presente aria nel circuito del carburante, il motore potrebbe avviarsi con difficoltà o non avviarsi affatto. Per rimuovere l'aria dal circuito del carburante, allentare il bullone di rilascio dell'aria sulla sede della pompa del carburante manuale, premere la pompa del carburante manuale per pompare il carburante finché l'olio non fuoriesce dal bullone di rilascio dell'aria, quindi serrare il bullone di rilascio dell'aria e tentare di avviare il motore.
b) Se non c'è aria nel tubo del carburante e il motore continua a non avviarsi, utilizzare il software diagnostico per verificare l'effettiva pressione del rail durante l'avvio-. Se non è possibile stabilire la pressione effettiva del rail, allentare prima il tubo di ingresso del carburante della pompa di trasferimento del carburante e pompare la pompa del carburante manuale. Se dal tubo di ingresso del carburante della pompa di trasferimento del carburante fuoriesce del carburante, significa che la linea del carburante dal serbatoio del carburante alla pompa di trasferimento del carburante è a posto. Se non fuoriesce carburante, significa che c'è un problema con il tubo del carburante dal serbatoio alla pompa di trasferimento del carburante. Si prega di controllare la linea del carburante corrispondente. Quindi, allentare l'uscita del carburante del filtro fine, avviare il motore. Se dall'uscita del carburante del filtro fine esce del carburante, ciò indica che il tubo del carburante dalla pompa di trasferimento del carburante al filtro fine è in buone condizioni. Se non fuoriesce carburante, significa che c'è un problema con la linea del carburante dalla pompa di trasferimento del carburante al filtro fine, solitamente un guasto alla pompa di trasferimento del carburante. Allenta il tubo di ingresso del carburante dalla pompa ad alta-pressione al tubo common rail, quindi avvia il motore. Se dal tubo di ingresso del carburante fuoriesce carburante, significa che la pompa ad alta-pressione fornisce carburante normalmente. Se non esce carburante o ne esce solo una piccola quantità, è possibile che la capacità di alimentazione del carburante della pompa ad alta-pressione sia scarsa. Si prega di effettuare l'ispezione corrispondente.
3. Ispezione delle fasi
a) L'ispezione delle fasi dovrebbe essere condotta in combinazione con il software diagnostico. Innanzitutto, leggere i codici di errore tramite il software diagnostico per vedere se sono presenti codici di errore relativi all'albero a camme o all'albero motore. Successivamente, controlla i dati della fase durante l'avvio del motore-. Se la fase è normale, durante l'avvio-, nella voce "Fase sincrona", il numero di fase salterà tra "2", "3", "16" e "48". Questo è il motore che controlla la relazione di fase. Una volta che la fase è corretta, il motore può avviarsi senza problemi. Quando la fase è normale, il suo valore dovrebbe essere "48".
b) Se le fasi non sono sincronizzate, controllare i circuiti dell'albero motore e dell'albero a camme, le resistenze dei sensori e, se necessario, scambiare i sensori dell'albero motore e dell'albero a camme per testarli per determinare quale sensore è difettoso e causa il mancato avviamento o l'avvio difficile del motore.
c) Se non ci sono problemi con i sensori e i circuiti, controllare se la scatola del cambio, il disco del segnale dell'albero a camme, la puleggia, ecc. sono disallineati, spostati o allentati.
4. Altre ispezioni
Attraverso il software diagnostico, verificare se sono presenti codici di guasto che hanno attivato la protezione del motore (come temperatura dell'acqua eccessivamente elevata). Inoltre, controllare se i dati di funzionamento del motore sono anomali (ad esempio se la temperatura di aspirazione è troppo alta, anche superando i 100 gradi).