Recentemente, il più grande motore al mondo a doppia alimentazione a metanolo-CPGC/CMD-Everllence B&W 12G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC, costruito da CSSC Mitsui, una filiale di CSSC Power Group, ha completato con successo le sue prove in mare.
Questo motore principale è installato sulla OOCL WISDOM, la prima nave portacontainer ultra-grande a doppio carburante-metanolo da 24.168 TEU della Orient Overseas Container Line, costruita da Nantong COSCO Shipping Kawasaki. Fornisce un supporto di energia verde forte e stabile per questa nave gigante.
Per garantire l'efficiente implementazione di questa missione di prova in mare, CSSC Mitsui ha riunito esperti tecnici provenienti da più linee tra cui ricerca e sviluppo, controllo elettrico, assemblaggio e messa in servizio per formare un team dedicato alle prove in mare. Il team ha coordinato in anticipo il piano di test, ha perfezionato il processo operativo e ha classificato i nodi chiave del test, elemento per elemento. Durante la prova in mare, i membri del team sono rimasti al loro posto, hanno accettato la sfida, hanno mantenuto-un coordinamento in tempo reale e una stretta collaborazione con tutte le parti coinvolte nel cantiere navale, hanno gestito accuratamente varie questioni in-sito e hanno completato rigorosamente tutti gli elementi di valutazione in conformità con gli standard di prova. Tutti gli indicatori di prestazione hanno soddisfatto i requisiti di progettazione, raggiungendo con successo gli obiettivi della prova in mare e dimostrando pienamente l'eccezionale forza tecnica e lo stile-con-terra terra del team.
Resta inteso che la OOCL WISDOM è la prima nave portacontainer a doppio carburante a metanolo-della Orient Overseas Container Line e anche la prima delle sette navi della stessa serie. La nave è lunga 399,99 metri, larga 61,3 metri e profonda 33,2 metri. La sua area coperta è equivalente a 3,5 campi da calcio standard. Ha una capacità massima di container di 24.168 TEU e un peso morto di 225.000 tonnellate, paragonabile a quello di tre grandi portaerei a propulsione nucleare-. La sua velocità è di 22,7 nodi. La nave fu consegnata e salpò il 25 giugno.
La nave è dotata di un sistema di alimentazione domestico a doppia alimentazione a metanolo-combustibile-integrato in modo indipendente ed è dotata del motore principale, di un motore ausiliario e di una caldaia a doppia alimentazione a metanolo più grandi del mondo. Può cambiare in modo flessibile le modalità di carburante in base alle condizioni di navigazione e ai requisiti di protezione ambientale del porto. Quando si utilizza il metanolo verde, è possibile raggiungere la neutralità del carbonio durante tutto il suo ciclo di vita. Si stima che una singola nave possa ridurre le emissioni di anidride carbonica di circa 150.000 tonnellate all’anno, equivalenti all’effetto di sequestro del carbonio derivante dalla piantagione di 820.000 alberi. Le emissioni di ossido di zolfo sono quasi pari a zero e le emissioni di ossido di azoto sono diminuite in modo significativo, soddisfacendo facilmente gli standard di protezione ambientale più rigorosi del mondo.
La positiva conclusione di questa prova in mare non solo dimostra le capacità produttive e produttive di CSSC Power Group nel campo dell'energia marina verde su larga scala-, ma segna anche un'importante pietra miliare nel processo di industrializzazione della tecnologia cinese dei motori a combustibile a metanolo ad alta potenza-. In futuro, CSSC Power Group continuerà a rivoluzionare le principali tecnologie di base, accelererà la trasformazione e l'aggiornamento digitale e intelligente e lancerà continuamente prodotti di energia marittima efficienti, puliti e a risparmio energetico-per contribuire all'aggiornamento ecologico del settore marittimo globale.