Ⅰ.Quali sono le cause di grandi perdite di petrolio?
Effrazione normale-
Il motore ha raggiunto la sua normale durata di vita ed è tempo di una revisione importante.
Rodaggio-anomalo
Le cause dell'usura anomala comprendono l'usura precoce dovuta alla qualità del prodotto e all'uso improprio. Le cause dell'usura precoce del motore includono l'utilizzo di olio motore scadente, il mancato cambio dell'olio motore e del filtro dell'olio oltre il periodo specificato, la pressione profonda del pedale dell'acceleratore per avviare il motore quando è freddo, il funzionamento prolungato senza olio motore, il funzionamento prolungato in condizioni di temperatura elevata-, il funzionamento prolungato in sovraccarico ad alta velocità (velocità del motore superiore a 4000 giri/min) e il funzionamento prolungato in condizioni di scarsa qualità dell'aria (contenuto eccessivo di polvere). Il funzionamento del motore senza sostituire il filtro dell'aria alla scadenza, una forza insufficiente della pompa dell'olio, una bassa pressione dell'olio, un passaggio dell'olio intasato, ecc., ridurranno la durata di servizio del motore e causeranno un'usura prematura.
Ⅱ.Quali sono le parti danneggiate con un elevato consumo di olio?
L'usura della camicia del cilindro e del pistone aumenterà il gioco della parete del cilindro, provocando la penetrazione di olio motore nella camera di combustione e l'incendio.
② L'usura delle fasce elastiche, l'elasticità indebolita o rotta delle fasce elastiche e il disallineamento delle fasce elastiche (dove diverse aperture delle fasce elastiche sono in linea retta) possono causare una scarsa tenuta, consentendo a parte dell'olio motore di penetrare nella camera di combustione e prendere fuoco.
③ L'invecchiamento e il danneggiamento del paraolio della valvola possono anche consentire a parte dell'olio motore di entrare nella camera di combustione e bruciare, in particolare l'invecchiamento e il danneggiamento del paraolio della valvola di aspirazione, che è più probabile che faccia entrare l'olio motore nella camera di combustione e bruci.
④ Il blocco del tubo di scarico del motore (la camera dell'olio è collegata al tubo di aspirazione del motore) provoca una pressione eccessiva nella camera dell'olio, con conseguente fuoriuscita di olio motore nella camera di combustione e combustione.
⑤ La collisione tra il passaggio dell'olio della guarnizione del cilindro e il cilindro può anche causare la penetrazione di olio motore nella camera di combustione e la combustione.
⑥ Il turbocompressore consuma anche un po' di olio motore durante l'avvio e l'arresto della macchina.
Poiché il turbocompressore a gas di scarico sigilla l'olio lubrificante grazie alla pressione equilibrata di aspirazione e scarico, si verifica sempre una piccola perdita di olio motore all'avvio e all'arresto della macchina. Questa è anche una caratteristica di tutti i motori che utilizzano turbocompressori a gas di scarico.
Ⅲ. Come eliminare il consumo eccessivo di olio?
① Controllare se il tubo del gas di scarico non è ostruito. Se non funziona, puliscilo o sostituiscilo. Guidare ancora per un po' per verificare se il livello dell'olio motore è basso e se dal tubo di scarico esce ancora fumo blu.
② Misurare la pressione della bombola. Se la pressione del cilindro è normale, significa che la combustione dell'olio è causata dall'invecchiamento e dal danneggiamento del paraolio della valvola. Sostituire il paraolio della valvola.
③ Se la pressione di un cilindro singolo o di più cilindri è inferiore al valore normale, l'unico modo è smontare la testata per verificare se la guarnizione del cilindro è nel passaggio dell'olio, il grado di usura dell'alesaggio del cilindro, il grado di usura del pistone, l'elasticità dell'anello del pistone, ecc. Se si tratta solo del passaggio dell'olio, sostituire la guarnizione del cilindro per eliminarla. Se l'alesaggio del cilindro e il pistone sono eccessivamente usurati, è necessario riparare la camicia del cilindro e sostituire il pistone e le fasce elastiche. Se l'usura dell'alesaggio del cilindro non è significativa, è possibile sostituire il pistone e le fasce elastiche. Se il problema riguarda le fasce elastiche, l'unico modo per eliminare il guasto è sostituire tutte le fasce elastiche.
Ⅳ. Come determinare ed escludere la combustione dell'olio nel motore di un'auto?
La combustione dell'olio motore è un fenomeno di malfunzionamento relativamente grave e deve essere rilevato e trattato il prima possibile.
① Metodo di giudizio
Giochi eccessivi tra i componenti del motore, assemblaggio e regolazione impropri o usura prolungata possono far sì che l'olio motore entri nella camera di combustione attraverso canali diversi e venga bruciato. La gravità della combustione dell'olio motore può essere identificata e controllata osservando il colore del gas di scarico dal tubo di scarico. Quando il motore è al minimo, dallo scarico esce del fumo blu scuro. Se si accelera brevemente il motore, dal tubo di scarico uscirà un fumo blu scuro eccessivo, che si tradurrà in un fumo più evidente. A volte, osservando il bocchettone di riempimento dell'olio, si può notare anche una grande quantità di fumo o fumo pulsante, che può determinare che il motore sta bruciando olio.
Cause e soluzioni
1) L'eccessiva usura dei relativi componenti del motore può portare a un gioco di accoppiamento eccessivamente ampio, causando schizzi eccessivi di olio motore sulla parete del cilindro, superando di gran lunga la capacità di raschiamento dell'olio dell'anello di raschiaolio. Se il gioco tra i semicuscinetti dell'albero motore è troppo ampio, l'olio motore fuoriuscirà da uno o più gusci dei cuscinetti-lubrificati a pressione.
Componenti principali: fasce elastiche, pistoni, cuscinetti di banco dell'albero motore, cuscinetti di biella, piastre reggispinta dell'albero motore.
Il modo migliore per gestirlo: sostituire questi componenti principali.
2) Bruciatura di olio causata da un montaggio improprio o da un guasto dei componenti-correlati al motore.
Componenti principali: Il paraolio della valvola è caduto o è invecchiato.
Il miglior metodo di gestione: sostituire il paraolio della valvola.
3) Anche la scarsa qualità della riparazione del motore dell'auto e la scelta impropria dei pezzi sono cause di combustione dell'olio. Ad esempio, le fasce elastiche. Se il gioco delle fasce elastiche è troppo grande e la tensione è insufficiente, non è possibile raschiare l'olio motore sulla parete del cilindro. Questo olio entrerà nel cilindro e verrà bruciato, con conseguente consumo di olio. Anche i componenti-di scarsa qualità hanno un'elevata probabilità di causare danni al motore. L'erosione della boccola del cuscinetto di biella, ad esempio, provoca danni all'albero motore. Il motore è gravemente usurato.
V. Quali sono le principali cause di perdita di olio motore?
Se l'olio motore fuoriesce, serrare i bulloni e/o sostituire la guarnizione e il paraolio, se necessario.
② Se il livello dell'olio non è corretto o la lettura dell'astina di livello dell'olio non è corretta, quando il veicolo è parcheggiato su un terreno pianeggiante, attendere un periodo di tempo sufficiente affinché l'olio ritorni e verificare se il livello dell'olio è corretto.
③ Il sistema di ventilazione del basamento è bloccato o vi è un malfunzionamento dei componenti.
④ Guasto al turbocompressore.
Ⅵ. Come risolvere i guasti relativi alle perdite d'olio?
① Le guarnizioni sono invecchiate, inclusa la guarnizione della coppa dell'olio, la guarnizione del coperchio della valvola, i paraolio dell'albero motore anteriore e posteriore e i paraolio dell'albero a camme. Se questi componenti presentano problemi, possono solo essere sostituiti. Nella manutenzione vera e propria, le superfici della maggior parte dei componenti che devono essere sigillati richiedono l'applicazione di sigillante. Il metodo di applicazione è: rimuovere il vecchio sigillante aderente alla superficie su cui viene applicato il sigillante e alla superficie di accoppiamento. Rimuovere accuratamente il vecchio sigillante aderito dalla superficie di applicazione del sigillante, dai bulloni di fissaggio e dai fori dei bulloni. Pulire la superficie di applicazione e la superficie di accoppiamento del sigillante e rimuovere l'acqua, il grasso e i corpi estranei aderenti.
② Attacco di riempimento dell'olio. Ogni volta che aggiungi olio, fai attenzione e mantieni la calma per evitare traboccamenti e gocciolamenti.
③ Quando si stringe il bullone dell'attacco di scarico dell'olio dopo ogni cambio dell'olio, assicurarsi di non applicare una forza eccessiva, soprattutto per la coppa dell'olio in alluminio. Altrimenti, dopo diverse operazioni, si verificherà una scarsa tenuta e perdite di olio.
④ Se la sede del filtro dell'olio non è sigillata ermeticamente, causando perdite d'olio, la guarnizione di tenuta deve essere sostituita.