Da gennaio a ottobre 2025, il mondo ha ricevuto un totale di 948,70 milioni di tonnellate di portata lorda di ordini di nuove navi, con un calo del 44,5% su base annua.
L’andamento degli ordini di nuove navi a livello globale dal 2005
Fonte dati: Clarksons, compilati dal Centro di ricerca economica della China State Shipbuilding Corporation
Dal punto di vista della classificazione del tipo di nave, le navi portacontainer sono l'unico tipo che ha registrato un aumento di anno in anno-su-anno. Sono state vendute in totale 410,62 milioni di tonnellate di portata lorda, che rappresentano un aumento dello 0,9% su base annua, pari al 43,3% di tutti gli ordini nello stesso periodo. Le petroliere, le navi portarinfuse e le navi che trasportano gas liquefatto hanno tutte registrato un calo-su-anno superiore al 50%. Dall'inizio di quest'anno i prezzi elevati delle nuove navi sono stati controbilanciati dai bassi noli. Insieme all’impatto delle politiche tariffarie statunitensi e delle restrizioni alle indagini 301, ilaspetta-e-vediil sentimento degli armatori si è intensificato. Gli ordini di nuove navi a livello globale si sono notevolmente ridotti. Tuttavia, si prevede che gli ordini di nuove navi per l'intero anno raggiungeranno ancora circa 120 milioni di tonnellate di portata lorda, rimanendo su un livello storicamente buono.
L’andamento dei prezzi globali delle nuove navi dal 202
Fonte dati: Clarksons, compilati dal Centro di ricerca economica della China State Shipbuilding Corporation
Vale la pena notare che dall’inizio di quest’anno gli ordini per le navi da trasporto di gas naturale liquefatto (GNL) sono diminuiti in modo significativo, mentre gli ordini per le navi per il rifornimento di GNL sono cresciuti fortemente. Da gennaio a ottobre 2025, sono state commissionate a livello globale 42 navi per il trasporto di GNL con una capacità di 359,2 milioni di metri cubi, una diminuzione del 76,2% rispetto all'anno precedente, molto inferiore alle 93 navi e ai 1.601,4 milioni di metri cubi contrattualizzati nel 2024. Tuttavia, da gennaio a ottobre 2025, gli ordini globali per le navi per il rifornimento di GNL hanno raggiunto 24 navi e 44,8 milioni di metri cubi, superando le 16 navi e i 28,4 milioni di metri cubi di ordini nel 2024, continuando a stabilire un nuovo record.
L’andamento dei nuovi ordini di navi GNL a livello globale
Fonte dei dati: Clarkson, Centro di ricerca economica della China State Shipbuilding Corporation
Il calo degli ordini di navi metaniere è attribuito a decisioni limitate sui progetti di esportazione, tariffe di trasporto basse e pressione sulla crescita della capacità. Nel 2025, il numero di progetti di esportazione di GNL che hanno raggiunto decisioni finali di investimento è limitato, sopprimendo direttamente la domanda di nuove costruzioni per le navi metaniere. Inoltre, a causa della concentrazione delle consegne di nuove navi negli ultimi due anni, la capacità del mercato è in eccesso, con conseguente pressione sulle tariffe di trasporto spot, che inibisce ulteriormente gli ordini di nuove navi. Da gennaio a ottobre 2025, le tariffe di trasporto spot medie per navi metaniere da 160.000 metri cubi e 174.000 metri cubi sono state rispettivamente di $ 16.494 e $ 27.886 al giorno, in calo del 65,5% e del 53,7% su base annua-su-anno; le tariffe charter annuali sono state rispettivamente di $ 19.659 e $ 35.182 al giorno, in calo del 67,3% e del 53,7% su base annua.
La crescita degli ordini di navi per il rifornimento di GNL è attribuita alla costante espansione della flotta alimentata a doppia-combustibile-. Il carburante GNL detiene ancora una posizione dominante tra i carburanti a basso-carbonio e a zero-carbonio, e il mercato ha aspettative favorevoli per la costante espansione della flotta alimentata a doppio-carburante-LNG. Dal 2020, la percentuale di navi alimentate a GNL-nelle nuove ordinazioni è aumentata in modo significativo. Da gennaio a ottobre 2025, la percentuale di navi alimentate a GNL-sulle navi ecologiche ha continuato a rimanere superiore al 60%.
L’andamento dei nuovi ordini di navi per il rifornimento di GNL in tutto il mondo
Fonte dei dati: Clarkson, Centro di ricerca economica della China State Shipbuilding Corporation
Attualmente, i prezzi delle nuove navi rimangono a livelli storicamente elevati, ma ci sono segnali di un leggero calo nel punto più alto. Il nuovo indice dei prezzi delle navi per ottobre ha chiuso a 184,9 punti, in calo del 2,4% da inizio anno e in calo del 2,5% su base annua. Dal punto di vista delle tipologie di navi, i nuovi indici dei prezzi delle navi portacontainer, petroliere, portarinfuse e navi di gas liquefatto hanno chiuso rispettivamente a 115,7 punti, 211,8 punti, 167,4 punti e 198,6 punti, in calo del 2,4%, 5,0%, 3,3% e 3,5% dall'inizio dell'anno e una diminuzione su base annua del rispettivamente 1,4%, 5,1%, 4,5% e 4,4%. Guardando al trend futuro, anche se gli attuali prezzi delle nuove navi si sono allentati a causa della contrazione del volume delle transazioni, i fattori positivi sia dal lato dell'offerta che della domanda, come lo smantellamento delle vecchie navi, il rilascio della domanda di navi ecologiche e la difficoltà a breve-termine di un'espansione significativa della capacità di costruzione navale di alta-qualità, continuano a sostenere i prezzi delle nuove navi mantenendo una posizione relativamente alta nella storia.