Nella prima metà di quest'anno, il mercato della nuova costruzione per le navi container è rimasta calda, con il libro di ordini globali che ha raggiunto un nuovo alto storico . durante questo periodo di elevata prosperità, i cantieri navali cinesi hanno continuato a esibirsi fortemente, con una quota di mercato del 74% nella cartella dell'ordine globale, non solo mantenendo la loro posizione dominante nel mercato globale, ma anche ulteriormente a condurre la loro influenza alta {alimentazione {3
Secondo un recente rapporto di Clarksons, sebbene il libro degli ordini complessivi per il mercato globale della nuova costruzione nel 2025 diminuirà rispetto al 2024 da record, gli ordini per le nuove navi container rimangono robuste . dall'inizio di quest'anno, il libro degli ordini per i nuovi navi contenitori ha raggiunto 201 vasi con una capacità di circa 1. 92 milioni di teu, il libro degli ordini per il nuovo contenitore ha raggiunto 201 vasi con una capacità di approssimativamente 1. 92 milioni {92 Il tasso di crescita è rallentato rispetto al record di 4,6 milioni di TEU nel 2024, è ancora il doppio della media dell'ultimo decennio.
In termini di CGT, il libro degli ordini per le nuove navi container nella prima metà di quest'anno ha raggiunto 8 . 7 milioni di cgt, che rappresentano circa la metà del libro di ordini globali di nuova costruzione . tra loro, tra loro, trattenuti i cantieri cinesi per un totale di una nave da parte di una nave da parte di una navale cinese. Capacità di circa 1,17 milioni di TEU, con una quota di mercato di circa il 61%.
L'ondata di ordine forte continua ha spinto il libro degli ordini per le navi container a 921 navi con una capacità di circa 9 . 42 milioni di TEU, un aumento di oltre il 50% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e del 20% in più del picco di fuga di circa 7,79 milioni di marzo in marzo 2023. attualmente, il bookctor per il contenitore per il 30% di full Alto storico del 60% nel 2008, la scala è ancora considerevole.
Fonte dati: Clarksons
Al momento, la stragrande maggioranza degli ordini delle navi container viene costruita da cantieri navali cinesi . secondo Clarksons, i cantieri navali cinesi hanno attualmente 701 navi contenitori sull'ordine con una capacità totale di 6. 94 milioni di teu, che contano circa il 74% della quota di mercato per teu. 1 . 98 milioni di TEU, che rappresentano circa il 21,1% della quota di mercato. I cantieri navali giapponesi hanno 44 navi container in ordine con una capacità totale di 440, 000 TEU, che rappresentano circa il 4,7% della quota di mercato.
I 10 migliori cantieri navali per ordini di nave container
Tra i primi dieci singoli cantieri navali con ordini globali di navi container, sette provengono dalla Cina . sono: i primi due, Shengti Shipbuilding (73 navi, circa 900, 000 Teus) e Xinyang Shipbuilding (70 navi, circa 750, 000); Il quarto al settimo posto, Zhoushan Changhong International (45 navi, circa 640, 000 teus), Yangzi Xinfu (32 navi, circa 610, 000 teus) e Hengli Shipbuilding (Dalian) (26 vessels, circa 580,000 {15}); e il nono posto, Waigaoqiao Shipbuilding (38 navi, circa 440, 000 teus) .
On the other hand, only three Korean shipyards made it to the top ten, namely, HD Hyundai Heavy Industries (ranked third, 39 vessels, approximately 640,000 TEUs), HD Hyundai Samho (ranked eighth, 40 vessels, approximately 460,000 TEUs), and Samsung Heavy Industries (ranked tenth, 27 vessels, circa 430, 000 teus) .
In contrast, in June last year, among the top ten shipyards with orders for container ships, Korean shipyards ranked at the top. Samsung Heavy Industries and HD Hyundai Heavy Industries were ranked second and third respectively, while Yangzi Xinfu ranked third. HD Hyundai Samho and Hanwha Ocean ranked fourth and fifth respectively. Xinyang Shipbuilding ranked sixth, and the Imabari Shipbuilding Hiroshima Shipyard in Japan ranked seventh. The eighth to tenth places were occupied by Jiangnan Shipbuilding, Waigaoqiao Shipbuilding and Zhoushan Changhong International. At that time, New Times La costruzione navale era classificata solo al 12 ° con 22 ordini in mano .
È noto che durante il boom degli ordini da record delle navi container in 2021-2022, la costruzione navale di New Times aveva ricevuto dozzine di nuovi ordini . tuttavia, mentre il nuovo mercato della costruzione navale per il settore di Olio {4} nel 2023 ha iniziato a rinfrescarsi nel secondo mezzo di petrolio nel settore di petrolio. Anno, New Times Shipbuilding è tornato sul mercato delle navi container e entro mezzo anno, ha continuato a ricevere fino a 62 ordini per le navi container, tutte navi a doppia combustibile a GNL .
Inoltre, Hengli Shipbuilding (Dalian), che attualmente si classifica al sesto posto in termini di ordini in sospeso, è entrato nel mercato della nave container per la prima volta a settembre dello scorso anno e ha vinto il primo lotto di 10 21,000} in meno di un anno dopo una compagnia di spedizioni mediterranee, una volta meno di una compagnia di spedizioni mediterranee. Quella, la compagnia di spedizioni mediterranee ha anche ordinato in modo successivo un ulteriore 10 24, 000 teu e 6 22, 000 Teu Ships Container Dual-Fuel Container .
Allo stesso modo, gli ordini in sospeso di Chaghong International sono venuti principalmente dalla compagnia di spedizioni mediterranee . tra le 45 navi container con ordini in sospeso di Changhong International, 35 sono stati ordinati dalla compagnia di spedizioni mediterranee, tra cui 9 11, 500 Teu, 10 10, 300 Teu, {} Teu e 4 21, 700 teu navi .
Clarkson ha sottolineato che ci sono numerosi fattori che contribuiscono alla crescita di nuovi ordini di navi container . che continuano la tendenza degli ultimi anni, le compagnie di navigazione rimangono i principali investitori, che rappresentano l'80% della nuova capacità della nave quest'anno, simile alla proporzione in 2024. Attualmente, le compagnie di navigazione possiedono direttamente circa il 63% della capacità globale di Fleet {} Il rinnovo è il fattore principale . 73% degli ordini della nave del nuovo container quest'anno sono navi a doppio combustibile, di cui il 59% è alimentato a GNL e il 14% è alimentato a metanolo .
Dall'inizio del 2024, grazie alle alte tariffe merci portate dalla deviazione della via del Mar Rosso, le recenti ristrutturazioni dell'alleanza e l'adeguamento del posizionamento competitivo, le compagnie di navigazione hanno generalmente ottenuto forti profitti, che hanno permesso loro di avere la possibilità di ordinare costantemente le navi da navi da navi da salvi Tutti hanno giocato un ruolo di promozione . tra le navi container ordinate quest'anno, il 74% è previsto per essere consegnato nel 2024 o successivo .
Clarkson ha dichiarato che la crescita degli ordini per le navi container influenzerà profondamente il panorama del mercato nei prossimi anni . l'attuale programma di consegna per gli ordini in mano è stata organizzata fino al 2029 al 2030 e il mercato assisterà a un nuovo picco di consegne dal 2027 al 2028, con un volume di consegne annuale superiore a 2.}. Anche considerando possibili ritardi di consegna, il volume di consegna nei prossimi anni potrebbe ancora avvicinarsi al picco storico di 3 milioni di TEU in 2024.
Clarkson ha sottolineato che l'ondata di consegna delle nuove navi da record ha portato ad un aumento del 10% della dimensione della flotta della nave del contenitore globale ., questo aumento dell'offerta di capacità è stato sostanzialmente assorbito da circa l'11% della domanda portata dalle navi che prendono il percorso del Mar Rosso ., la pressione di capacità nel mercato dei marioni del contenitore nei prossimi anni può emergere gradualmente e anche le navi {il Mar Rosso emerge Pertanto, come gestire questa nuova ondata di consegne diventerà senza dubbio il problema principale per l'industria delle spedizioni container nei prossimi anni .