"È normale andare a Shanghai lo stesso giorno e tornare lo stesso giorno. Dobbiamo cogliere il tempo per affrontare la nuova generazione di motori navali. Quest'anno, due progetti chiave hanno raggiunto un punto critico". All'inizio di aprile, quando il reporter ha incontrato Jing Haiguo, l'esperto capo di China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. situata nella zona ad alta tecnologia di Zhenjiang nella provincia di Jiangsu, era appena tornato da un viaggio di lavoro alla sede centrale di Shanghai.
I motori delle navi sono il "tesoro nazionale" e il "cuore" delle navi, e dotare le navi cinesi di un "cuore nazionale" è sempre stato un sogno dello Stato di Jinghai. Jing Haiguo, che quest'anno compie 41 anni, ha conseguito un dottorato di ricerca in ingegneria presso l'Università di Ingegneria di Harbin. Dopo la laurea, si è dedicato alla ricerca sui motori marini. "Dobbiamo contribuire allo sviluppo di nuove forze produttive nell'industria navale e marittima", ha affermato Jinghaiguo, che ha guidato il suo team nello sviluppo con successo di due motori che hanno infranto i monopoli tecnologici stranieri e colmato il divario nazionale.
Tagliare le onde, sviluppare coraggiosamente la "squadra nazionale"
Indossando un casco di sicurezza bianco e abiti da lavoro blu, Jinghaiguo ha ispezionato il funzionamento dell'attrezzatura sulla piattaforma di test di debug congiunto dell'officina del sistema di alimentazione da crociera nell'officina di produzione. La piattaforma di test di debug congiunto dell'officina del sistema di alimentazione da crociera è la più grande e avanzata piattaforma di test di debug congiunto del sistema di propulsione elettrica su larga scala in Cina, ed è anche lo scenario applicativo del progetto del Ministero dell'industria e dell'informatica "Ricerca sulla tecnologia di integrazione e debug del sistema di alimentazione da crociera e del sistema ausiliario".
L'intera piattaforma copre un'area di 200 metri quadrati. Oltre a soddisfare i requisiti di collaudo del primo sistema di alimentazione per navi da crociera, può anche fornire test di singoli elementi e test di debug congiunti per altre navi che utilizzano un sistema di alimentazione completo. In qualità di uno dei leader tecnici del progetto, Jinghaiguo ha molta familiarità con le prestazioni di questo "big guy". Secondo il piano, la seconda fase dell'esperimento del generatore ad albero sarà condotta sulla piattaforma questo mese.
"Lavoriamo nella ricerca e nello sviluppo tecnologico, dedicando l'80% del nostro tempo a disegnare disegni e il 20% a condurre esperimenti in officina". Jinghaiguo ha affermato: "A volte condurre un esperimento richiede solo un giorno e una notte e tutti devono registrare continuamente i dati rilevanti 24 ore al giorno per facilitare la successiva ottimizzazione del progetto".
In qualità di esperto capo dell'impresa, ogni importante progetto di ricerca scientifica dell'impresa ha la presenza di Jinghaiguo. Ha completato il progetto "Dual Fuel Engine Control Technology Research" del "Double Innovation Plan" nella provincia di Jiangsu come responsabile del progetto e ha sviluppato il primo motore dual fuel in Cina per ottenere la tecnologia di microaccensione, che è stata applicata su larga scala; Ha completato il progetto del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione "Prototype Development of Low Speed Dual Fuel Engine with 400mm Cylinder Bore for Ships" come personale di base; In qualità di responsabile del progetto, promuove lo sviluppo di sistemi SCR indipendenti... Negli ultimi 6 anni, Jinghaiguo ha approvato con successo 9 progetti di ricerca scientifica per l'azienda, con un budget totale di 450 milioni di yuan. Tutti i suoi risultati hanno colmato il divario nei settori pertinenti in Cina.
"Nel campo dei motori marini a media velocità, siamo un'azienda nazionale leader con l'unico centro tecnologico aziendale riconosciuto a livello nazionale in questo campo. Il nostro team di ricerca e sviluppo di progetti, costituito congiuntamente con altre istituzioni e aziende di ricerca e sviluppo, può essere definito un 'team nazionale'. Jinghaiguo ha affermato che il centro tecnologico aziendale ha un totale di 62 addetti alla ricerca e sviluppo, principalmente con lauree magistrali, e investe ogni anno quasi 100 milioni di yuan in fondi di ricerca scientifica per la ricerca tecnica."
Abbinamento di apprendisti maestri, collaborazione di squadra e coesione
Il reporter è arrivato all'ufficio di Jinghaiguo e ha visto varie parti di apparecchiature a terra. "Questo è il quadro elettrico che abbiamo sviluppato e prodotto, e le parti sono posizionate qui per un facile debug in qualsiasi momento", ha detto Jinghaiguo.
Il successo di ogni progetto non può essere separato dal supporto del team. Il Technical Center Zhang Zhanhu è un vecchio partner di Jinghaiguo, che ha completato la ricerca e lo sviluppo di quattro progetti insieme. "In base alle caratteristiche del progetto, l'azienda formerà un team di R&S di base basato sulla nostra competenza tecnica. Dopo che il team sarà stato istituito, Jinghai Guohui scomporrà i compiti e assegnerà personale dedicato per promuovere il lavoro". Zhang Zhanhu ha affermato che Jinghai Guohui spesso guida i membri del team ad apprendere e studiare le ultime tendenze di sviluppo tecnologico attraverso la guida peer-to-peer, discussioni tematiche e altri metodi e promuove congiuntamente il progresso della ricerca e dello sviluppo del progetto.
Guidare i membri del team a disegnare disegni in ufficio e verificare i prototipi con i membri del team nell'officina di produzione è una routine quotidiana del lavoro di Jinghaiguo. "Alcuni esperimenti devono essere condotti giorno e notte ininterrottamente e il personale di R&S mangerà e vivrà anche in fabbrica, lavorando giorno e notte". Jinghaiguo ha affermato che il personale di R&S nell'officina stringe anche le viti come i lavoratori, ma la differenza è il colore del casco di sicurezza che indossano.
La rettifica sulla linea di produzione può consentire al personale di R&S di crescere rapidamente. China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. ha istituito un meccanismo di tutoraggio. Wang Xuefeng, laureato presso la Jiangsu University, è un apprendista di Jinghaiguo. È cresciuto rapidamente negli ultimi tre anni e ora guida la ricerca e lo sviluppo di nuovi progetti. "Non molto tempo dopo essere arrivato in azienda, l'insegnante mi ha affidato una difficoltà di ricerca e sviluppo nel progetto: la progettazione corrispondente del sistema di raffreddamento, che è sia pressione che motivazione". Wang Xuefeng ha affermato che l'insegnante presta attenzione ai progressi di ricerca e sviluppo ogni settimana e fornisce assistenza nei nodi chiave.
"Ogni anno, porta un nuovo dipendente e caricalo di competenze professionali per diventare rapidamente un membro del 'team nazionale'". Jinghaiguo ha affermato che finora sono stati assunti quattro nuovi dipendenti. Nel 2022, Jinghaiguo Studio è stato selezionato come uno dei primi gruppi di studi di esperti capo per le aziende nella città di Zhenjiang.
Verde e a basse emissioni di carbonio, puntando al "sorpasso con cambio di corsia"
Nell'officina di produzione, Jinghai Guo ha guidato il reporter attraverso una linea di produzione di motori marini. Ha indicato file di motori più alti di una persona e ha detto che una parte considerevole di essi era prodotta utilizzando disegni esteri e che ogni motore prodotto doveva pagare una tassa di brevetto. "La principale centrale elettrica diesel del mondo è fondamentalmente monopolizzata da paesi stranieri nel mercato globale", ha detto Jinghai Guo.
Come liberarsi dai monopoli stranieri e ottenere il "sorpasso con cambio di corsia"? Secondo lo Stato di Jinghai, la dipendenza principale è ancora su prodotti di motori a basso tenore di carbonio e a zero emissioni di carbonio sviluppati in modo indipendente. "Nel campo dei motori marini, i motori a basso tenore di carbonio e a zero emissioni di carbonio saranno la tendenza dominante in futuro". Jinghaiguo ha affermato che i motori marini a media velocità della serie 320 a cui ha partecipato nella ricerca e sviluppo possono utilizzare diesel o doppio carburante, con parametri tecnici che raggiungono il livello di prima classe internazionale e sono ampiamente utilizzati in navi oceaniche come petroliere, navi di ingegneria oceanica e grandi navi portacontainer. Attualmente, lo Stato di Jinghai sta partecipando alla ricerca e allo sviluppo del più grande motore a doppio carburante a media velocità nazionale con diametro del cilindro di 450 mm per navi. Si prevede di completare l'assemblaggio di motori multicilindro entro la fine di quest'anno, che forniranno una potenza elevata per navi oceaniche come navi portacontainer e grandi navi da crociera.
"Uno dei miei obiettivi chiave di ricerca e sviluppo quest'anno è guidare un team per completare l'assemblaggio di un motore a metanolo entro la fine dell'anno". Jinghaiguo ha affermato che, rispetto ai tradizionali motori diesel marini, i motori a metanolo hanno emissioni di carbonio inferiori. Ancora più importante, il metanolo può essere preparato dall'anidride carbonica nell'aria, rendendolo un carburante a zero emissioni di carbonio. Jinghaiguo ha rivelato che attualmente non esiste un motore a metanolo commerciale nel settore e, una volta sviluppato con successo, otterrà una posizione di leadership nel settore.
Con il supporto di un gruppo di "grandi artigiani del paese" rappresentati da Jinghai Kingdom, China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. ha compiuto importanti progressi nella tecnologia applicativa di futuri combustibili marini come metanolo e ammoniaca, impegnandosi a raggiungere un "sorpasso di cambio di corsia" nello sviluppo della tecnologia di potenza marina e a costruire una base di produzione di motori marini leader nel paese. L'anno scorso, il valore di produzione dell'azienda è aumentato di oltre il 15%, classificandosi saldamente al primo posto nella quota di mercato delle navi da esportazione oceaniche a media velocità.