Caso 1
Sintomi: il motorino di avviamento e il motore hanno entrambi una velocità di avviamento normale, ma il motore non si accende; Oppure a volte sono necessari più tentativi lunghi per avviarsi. Nessun codice di errore.
Analisi ed eliminazione dei guasti:
1. Controllare la linea del carburante.
Quando non è presente alcun codice di errore, solitamente vengono considerati per primi i guasti meccanici. In caso di avviamenti difficili, la prima cosa a cui pensare è il tubo del carburante. Se l'aria entra nel tubo del carburante, può causare difficoltà di avviamento. Nei sistemi common rail, è relativamente difficile rimuovere l'aria dalla linea del carburante perché la pompa del carburante manuale ha una capacità di rimozione dell'aria molto ridotta e richiede molto tempo e fatica. Spesso l'operatore può avere la sensazione che l'aria sia stata completamente rimossa, ma in realtà non è stata rimossa completamente. Secondo la nostra esperienza reale, questi casi non sono rari.
Possiamo provare ad allentare il bullone di ritorno dell'olio della pompa del carburante per rimuovere l'aria. Se necessario, possiamo allentare il tubo del carburante ad alta-pressione e utilizzare il motorino di avviamento per portare il motore al minimo per rimuovere l'aria. Questo sarà molto più veloce, ma in questo momento dobbiamo stare attenti a non far finire il carburante sulle varie prese del cablaggio. Se viene confermato che non c'è aria, allora dobbiamo considerare se c'è un'ostruzione nel tubo del carburante. È meglio controllare uno per uno il serbatoio del carburante, il tubo di ingresso del carburante, il separatore olio-acqua, la pompa di trasferimento del carburante, il filtro diesel, la pompa del carburante ad alta-pressione, il tubo del carburante ad alta-pressione, l'iniettore e il tubo di ritorno dell'olio. Se c'è un blocco, rimuoverlo.
Un'altra situazione è che se il diametro interno del tubo di ingresso del carburante o del tubo di ritorno è troppo piccolo o troppo lungo, può causare una scarsa alimentazione e ritorno del carburante, il che può anche rendere difficile o impossibile avviare il motore. In questo caso è necessario sostituire i tubi di ingresso e ritorno del carburante che soddisfino i requisiti, con un diametro interno di almeno 12 millimetri. Se è confermato che non vi è alcun blocco, controllare l'eventuale presenza di perdite sull'intera linea del carburante.
Le perdite nella linea del carburante possono rendere difficile stabilire la pressione del rail, impedendo così l'avviamento del motore. Verificare la presenza di perdite, soprattutto nella cavità orizzontale dell'iniettore, e verificare se sono causate da problemi di installazione o usura prima di adottare le misure pertinenti. Se tutte le situazioni sopra indicate sono normali, il problema al tubo del carburante può essere sostanzialmente escluso, a meno che la qualità del carburante non sia troppo scadente.
2. Controllare il circuito
Innanzitutto, controlla se l'ECU è alimentata. Se non c'è energia, sicuramente non può avviarsi. Un'altra questione importante è che la pompa del carburante nel sistema di iniezione elettronica del carburante è dotata di due valvole PCV. Se queste due valvole vengono collegate nella posizione sbagliata, il motore non si avvierà e non verrà segnalato alcun codice di errore. Innanzitutto, identificare i contrassegni sui cavi della spina. Quello con la marcatura dovrebbe essere vicino all'alloggiamento del volano. Se la marcatura è caduta, scambiare le due spine e riprovare. Se si avvia significa che le valvole PCV sono state inserite nella posizione sbagliata.
3. Controllare l'angolo di installazione della pompa del carburante
Se ancora non è possibile eliminare il problema, verificare se i tempi di alimentazione del carburante sono corretti. Controllare l'angolo di installazione della pompa del carburante o verificare se il volano è quello originale.