In qualità di professionista nella manutenzione dei motori Cummins, la corretta installazione e regolazione degli iniettori sono passaggi cruciali per garantire che il motore soddisfi gli standard in termini di prestazioni, consumo di carburante ed emissioni. Questo articolo fornirà un'introduzione dettagliata alle procedure di installazione e regolazione per varie serie di iniettori Cummins, con l'obiettivo di aiutare a migliorare la qualità della manutenzione.
Panoramica del sistema di alimentazione Cummins PT
Il sistema di alimentazione Cummins PT è un brevetto della società americana Cummins Engine Company. Differisce significativamente dai sistemi di alimentazione dei motori diesel generali in termini di composizione, struttura e principi di funzionamento. Il sistema di alimentazione PT controlla l'alimentazione ciclica di carburante regolando la pressione (Pressione) della pompa del carburante e il tempo (Tempo) dell'iniettore, soddisfacendo così i requisiti del motore in varie condizioni operative.
Metodi di regolazione per gli iniettori PT
Esistono principalmente due metodi per regolare gli iniettori Cummins PT: il metodo della coppia e il metodo dell'ascensore. Entrambi i metodi devono essere eseguiti rigorosamente in conformità con le specifiche tecniche.
1. Metodo di regolazione della coppia
Il metodo di regolazione della coppia prevede il serraggio della vite di regolazione dell'iniettore a una coppia specificata per garantire la pressione di alloggiamento dello stantuffo sulla testa della canna. I passaggi specifici sono i seguenti:
(1) Calibrare i segni di fasatura. Mettere la bombola nello stato di decompressione. Ruotare la puleggia di distribuzione nella direzione di rotazione dell'albero motore per allineare il segno di fasatura sulla puleggia con il segno sul coperchio della camera degli ingranaggi.
Il "TC" sulla puleggia indica che il pistone si trova nella posizione del punto morto superiore e "VS" indica che il pistone si trova in una posizione di 90 gradi dopo il punto morto superiore. I numeri davanti ai segni TC e VS rappresentano i numeri dei cilindri corrispondenti. Dopo aver allineato i segni, determinare il cilindro nella corsa di compressione in base allo stato delle valvole di aspirazione e scarico. Si noti che è possibile regolare un solo cilindro per ciascun allineamento dei segni.
(2) Operazione di regolazione. A motore freddo, allentare il dado di bloccaggio sul bilanciere dell'iniettore. Avvitare la vite di regolazione per abbassare lo stantuffo. Dopo che l'estremità inferiore dello stantuffo entra in contatto con la sede conica della testa della canna, avvitare la vite di altri 15 gradi per far fuoriuscire il carburante rimanente nella testa della canna.
Allentare la vite di regolazione di un giro completo, quindi utilizzare una chiave dinamometrica per serrarla alla coppia specificata. Utilizzare un cacciavite per tenere in posizione la vite di regolazione e serrare il dado di bloccaggio alla coppia specificata.
(3) Ricontrollare. Dopo aver regolato tutti gli iniettori, avviare il motore diesel. Quando la temperatura dell'olio raggiunge i 60 gradi, ricontrollare la regolazione.
2. Metodo di regolazione del sollevamento
Il metodo di regolazione dell'alzata utilizza un comparatore e un'asta di pressione del bilanciere per regolare lo stantuffo dell'iniettore su un valore specificato. I passaggi specifici sono i seguenti:
Fissare la staffa del comparatore sulla testata, con l'asta di misurazione dell'indicatore che preme verticalmente sulla superficie della flangia dello stantuffo dell'iniettore.
Quando lo stantuffo si trova nella posizione più bassa a contatto con la superficie della sede della testa della canna, impostare la lettura del comparatore su zero.
Ruotare l'albero motore nella direzione di rotazione del motore diesel per sollevare lo stantuffo nella posizione più alta. In questo momento, la lettura sul comparatore rappresenta la corsa dello stantuffo.
Se la corsa non soddisfa le specifiche, regolare la vite di regolazione sul bilanciere finché non soddisfa i requisiti.
Ispezione e regolazione dei tempi di iniezione
L'ispezione e la regolazione della fasatura dell'iniezione vengono effettuate utilizzando uno strumento di fasatura dell'iniezione basato sulla relazione tra la posizione del pistone e la posizione dell'asta di spinta dell'iniettore.
I passaggi specifici sono i seguenti:
(1) Installare lo strumento di fasatura dell'iniezione. Innanzitutto, rimuovere il coperchio del bilanciere, il gruppo del bilanciere e l'iniettore del primo cilindro. Installare lo strumento di fasatura dell'iniezione. Lo strumento di cronometraggio è dotato di due comparatori: un'asta di misurazione è a contatto con il pistone (comparatore della corsa del pistone) e l'altro asta di misurazione preme sulla sede della sfera dell'asta di spinta (comparatore della corsa dell'asta di spinta).
Si noti che la posizione di installazione dello strumento di fasatura dell'iniezione deve essere parallela alla linea centrale del cilindro.
(2) Ispezione e regolazione. Ruotare l'albero motore in senso orario per posizionare il pistone del primo cilindro nel punto morto superiore della corsa di compressione. Quando l'asta di misurazione dell'indicatore della corsa del pistone si allinea con il segno di 90 gradi sulla scala dello strumento di cronometraggio, impostare il quadrante della corsa dell'asta di spinta su zero.
(3) Ruotare l'albero motore in senso antiorario - in senso orario. Quando il segno del punto morto superiore dal primo al sesto cilindro si sposta a circa 10 mm dal punto di calibrazione sulla scala, spostare il comparatore della corsa del pistone per comprimere la sua testa di misurazione di circa 5 mm, quindi fissarlo. Ruotare lentamente l'albero motore. Quando il pistone ritorna alla posizione del punto morto superiore, impostare il quadrante della corsa del pistone su zero.
(4) Continuare a ruotare l'albero motore in senso antiorario - in senso orario. Quando l'asta di misurazione del comparatore della corsa del pistone si allinea con il segno di 45 gradi sulla scala (corrispondente all'albero motore che si trova a 45 gradi prima del punto morto superiore), ruotare l'albero motore in senso orario finché la lettura sul comparatore della corsa del pistone non soddisfa le specifiche. Regolare lo spessore della guarnizione del coperchio dell'albero del perno della punteria in base alla differenza misurata per garantire che i tempi di iniezione soddisfino i requisiti.
Ispezione e regolazione del sistema di iniezione del carburante di tipo - con stantuffo meccanico
Sebbene Cummins utilizzi principalmente il sistema di alimentazione PT, il personale di manutenzione può anche imbattersi in sistemi di iniezione del carburante di tipo - a stantuffo meccanico e l'ispezione e la regolazione di questi sistemi sono altrettanto importanti.
Ispezione e Regolazione dell'Angolo di Anticipo dell'Iniezione
L'angolo di anticipo dell'iniezione è un parametro di regolazione importante per il sistema di alimentazione della pompa di iniezione del carburante di tipo - a stantuffo meccanico. Dopo aver smontato la pompa di iniezione del carburante o quando si verificano determinati guasti nel motore diesel, è generalmente necessario controllare e regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione.
Ci sono due problemi legati all'angolo di anticipo dell'iniezione: un angolo di anticipo dell'iniezione eccessivamente grande (anticipo troppo piccolo) e un angolo di anticipo dell'iniezione eccessivamente piccolo (anticipo troppo piccolo). Se l'angolo di anticipo dell'iniezione è troppo grande (cioè troppo anticipo), la pressione di compressione e la temperatura nel cilindro sono relativamente basse, il che non favorisce la miscelazione e la combustione di carburante e aria. Ciò causerà problemi quali funzionamento irregolare del motore diesel, fumo anomalo allo scarico (fumo bianco a basse velocità e fumo nero sotto carichi pesanti), potenza insufficiente e gocciolamento di carburante dal tubo di scarico.
Se l'angolo di anticipo dell'iniezione è troppo piccolo, si verificheranno gravi incendi dopo - nel motore diesel, temperatura generale elevata del motore, tubo di scarico rosso - bollente, fumo di scarico nero e potenza insufficiente.
Passaggi per l'ispezione della fasatura della fornitura di carburante del motore su -:
Passaggio 1: confermare il punto morto superiore del primo cilindro (ruotare l'albero motore fino al punto morto superiore della corsa di compressione del primo cilindro).
Passaggio 2: dopo aver confermato il punto morto superiore, convertire l'unità dell'angolo di anticipo dell'iniezione (- angolo di rotazione dell'albero motore) in un'unità di lunghezza (L, mm). Partendo dal punto morto superiore, segnare l'unità di lunghezza corrispondente all'angolo di iniezione nel senso di rotazione dell'albero motore.
La formula di calcolo è: L=3.14D /360
Dove D è il diametro della puleggia o dell'ammortizzatore in mm; è l'angolo di anticipo dell'iniezione e l'angolo di rotazione dell'albero motore in gradi (gradi); L è la lunghezza dell'arco dell'angolo di anticipo dell'iniezione (OT - FB) in mm.
Passaggio 3: ruotare l'albero motore nella direzione opposta di circa 90 gradi prima del punto morto superiore di compressione del cilindro.
Passaggio 4: rimuovere il tubo del carburante ad alta - pressione del primo cilindro sulla pompa di iniezione del carburante e installare uno speciale tubo capillare in vetro (se non è disponibile uno strumento speciale, è possibile utilizzare l'osservazione diretta).
Passaggio 5: spostare la leva dell'acceleratore nella posizione di accelerazione massima e utilizzare la pompa a mano per riempire di diesel la camera dell'olio interna della pompa di iniezione del carburante.
Passaggio 6: ruotare lentamente l'albero motore in senso orario e osservare la variazione del livello del liquido nel tubo capillare. Quando il livello del liquido nel tubo capillare aumenta istantaneamente, indica l'inizio dell'alimentazione del carburante. A questo punto, osservare la posizione dell'indice sul volano (o puleggia, ammortizzatore). Se non è l'angolo di anticipo dell'alimentazione di carburante desiderato, è necessaria una regolazione.
Passaggio 7: allentare il bullone di fissaggio dell'albero motore della pompa di iniezione del carburante sul giunto della pompa di iniezione del carburante. Ruotare l'albero motore in senso orario nella posizione dell'angolo di alimentazione del carburante corrispondente.
Passo 8: Ruotare l'albero di trasmissione della pompa di iniezione del carburante in senso orario fino a quando il livello del liquido nel tubo capillare inizia a salire istantaneamente, quindi serrare il bullone di fissaggio dell'albero di trasmissione della pompa di iniezione del carburante.
Passaggio 9: verificare nuovamente se l'angolo di anticipo dell'iniezione rientra nell'intervallo standard. Se ritenuto opportuno, la rettifica è completata; in caso contrario, regolare di nuovo.
Ispezione e manutenzione degli iniettori
Gli iniettori devono essere ispezionati e regolati dopo circa 700 ore di funzionamento. Se la pressione di apertura è inferiore di oltre 1 Mpa rispetto al valore specificato o sono presenti depositi di carbonio sulla testa della valvola a spillo, rimuovere la valvola a spillo, inserirla in un diesel pulito, raschiare via i depositi di carbonio con un pezzo di legno e utilizzare un filo sottile per pulire i fori di iniezione. Dopo l'installazione, effettuare un test.
La differenza di pressione di iniezione tra i cilindri della stessa macchina deve essere inferiore a 1 Mpa.
Ispezione della pressione di iniezione
Quando si controlla la pressione di iniezione, scaricare prima l'aria nel circuito dell'olio del banco prova. Aprire l'interruttore a tre vie - per consentire alla pompa di iniezione del carburante di fornire carburante sia all'iniettore che al manometro contemporaneamente. Premi lentamente la maniglia (10 - 20 volte/min). Quando l'iniettore inizia ad iniettare, la lettura sul manometro è la pressione di iniezione dell'iniettore.
Se non soddisfa le specifiche, è necessaria una regolazione. Rimuovere il dado di regolazione della pressione - dell'iniettore, allentare (diminuire) o serrare (aumentare) la vite di regolazione della pressione - per far sì che la pressione di iniezione soddisfi i requisiti, quindi serrare il dado di regolazione della pressione -.
La pressione di iniezione deve essere regolata in base alle condizioni tecniche della pompa di iniezione del carburante e dell'iniettore. Se le condizioni tecniche sono buone, la pressione di iniezione deve essere regolata al limite superiore del valore specificato. Al contrario, se la pompa di iniezione del carburante e l'iniettore sono molto usurati, la pressione di iniezione deve essere regolata al limite inferiore del valore specificato.
Ispezione della qualità dello spruzzo
Quando l'iniettore rientra nell'intervallo di pressione standard, premere la maniglia a una velocità di 60 - 80 volte/min. Durante l'iniezione si dovrebbe sentire un suono chiaro e nitido. Se il suono è rauco, indica una scarsa atomizzazione dell'iniettore o un movimento rigido della valvola a spillo.
Visivamente, la nebbia d'olio dovrebbe essere uniforme, senza flussi d'olio dispersi o singole goccioline d'olio.
Ispezione dell'angolo del cono di spruzzo
Posizionare un foglio di carta bianco 150 - 200 mm direttamente sotto l'iniettore. Dopo l'iniezione, controllare l'angolo del cono di spruzzo dell'iniettore in base al diametro della macchia d'olio sulla carta bianca e alla distanza di iniezione.
Per gli iniettori a perno a - foro singolo, la macchia d'olio deve essere un cerchio uniforme. Per gli iniettori simmetrici multiforo -, le forme delle macchie di olio spruzzate da ciascun foro di iniezione devono essere le stesse, senza singole macchie di olio mancanti, distorte o di dimensioni diverse.
Errori comuni e soluzioni
Soluzioni per il fumo eccessivo dalla pompa PT
Il fumo eccessivo proveniente dalla pompa Cummins PT è un problema comune e può essere risolto con i seguenti metodi:
(1) Abbassare il serbatoio del carburante in modo che il livello del carburante nel serbatoio sia inferiore all'iniettore PT.
(2) Installare una valvola tra il serbatoio del carburante e la pompa del carburante PT. Quando la macchina smette di funzionare, scollegare il circuito principale dell'olio per evitare che il carburante dal serbatoio goccioli nel cilindro attraverso alcuni iniettori durante il periodo di dosaggio.
(3) Installare un serbatoio del carburante di tipo - a galleggiante tra il serbatoio del carburante ad alta pressione - e la pompa del carburante PT. Utilizzarlo per controllare automaticamente la pressione del carburante dal serbatoio del carburante ad alta - pressione per evitare che goccioli nel cilindro attraverso alcuni iniettori PT durante il periodo di dosaggio dopo che la macchina ha smesso di funzionare. In caso contrario, al riavvio della macchina verrà generata una grande quantità di fumo e durante l'avvio potrebbe verificarsi una detonazione.
Inceppamento della valvola a spillo dell'iniettore
L'incollaggio della valvola a spillo dell'iniettore è causato dal blocco dello spazio tra la valvola a spillo e la sede della valvola da parte di sostanze appiccicose residue, che fanno sì che la valvola a spillo si muova lentamente e non sia in grado di aprirsi normalmente, influenzando così il normale volume di iniezione del carburante.
Dopo che si è verificato un guasto di inceppamento della valvola a spillo dell'iniettore, il motore potrebbe riscontrare difficoltà di avviamento, regime minimo instabile e scarsa accelerazione. La causa principale dell'inceppamento dell'iniettore è l'uso di benzina/diesel di bassa qualità -, poiché la paraffina e la gomma presenti nel carburante di bassa qualità - possono causare l'inceppamento della valvola a spillo dell'iniettore.
Precauzioni per l'installazione e la regolazione
1. Regolazione adeguata della pressione di inserimento dello stantuffo: La pressione di inserimento dello stantuffo dell'iniettore sulla testa della canna non deve essere né troppo grande né troppo piccola. Una pressione eccessiva può causare la deformazione dei componenti di azionamento dell'iniettore, mentre una pressione troppo bassa può portare alla deposizione di carbonio dovuta alla sinterizzazione del carburante residuo nella cavità conica della testa della canna al termine dell'iniezione, al surriscaldamento della testa della canna e persino al distacco dell'estremità anteriore della testa della canna.
2. Serrare rigorosamente alla coppia specificata: quando si utilizza il metodo di regolazione della coppia, è necessario utilizzare una chiave dinamometrica calibrata e la vite di regolazione e il dado di bloccaggio devono essere serrati ai valori di coppia specificati nelle specifiche tecniche di Cummins.
3. Prestare attenzione alla pulizia delle parti: il gruppo della valvola a spillo dell'iniettore ha un'elevata precisione di adattamento e il diametro del foro di iniezione è molto piccolo. Il diesel pulito della gradazione specificata deve essere selezionato in base ai cambiamenti stagionali; in caso contrario, l'iniettore non funzionerà correttamente.
4. Prevenire danni alle parti di precisione: durante la pulizia del gruppo valvola a spillo dell'iniettore, evitare collisioni con altri oggetti duri ed evitare che cadano a terra per evitare graffi e danni.
5. Trattamento dei nuovi gruppi: Quando si sostituisce il gruppo della valvola a spillo dell'iniettore, immergere prima il nuovo gruppo nel diesel caldo a 80 gradi per circa 10 secondi per sciogliere completamente l'olio antiruggine -. Quindi, spostare la valvola a spillo avanti e indietro nel corpo della valvola nel diesel pulito per pulirla. Ciò può impedire che la valvola a spillo si blocchi a causa della dissoluzione dell'olio antiruggine - durante il funzionamento dell'iniettore.
La corretta installazione e regolazione delle varie serie di iniettori Cummins sono fondamentali per garantire le prestazioni del motore. In qualità di personale di manutenzione professionale, padroneggiare le tecniche di regolazione della coppia e dell'alzata per gli iniettori PT, nonché i metodi di ispezione e regolazione per i tempi di iniezione, è di grande importanza per migliorare la qualità della manutenzione.