Il colore di scarico dei motori diesel è una luce importante per giudicare il loro stato operativo. Diversi colori di fumo (fumo blu, fumo bianco, fumo nero) corrispondono spesso a diversi tipi di guasti e possono anche indicare direttamente la causa principale del problema. Padroneggiare questi codici a colori può aiutare i conducenti e il personale di manutenzione a identificare rapidamente i guasti ed evitare perdite significative causate dall'accumulo di problemi minori.
1, fumo blu: fenomeno di avvertimento della combustione dell'olio motore. Il fumo blue viene emesso dal tubo di scarico durante l'avvio a freddo o l'accelerazione rapida, accompagnato da un odore pungente bruciato e un aumento anormale del consumo di olio del motore.
Motivi e soluzioni comuni:
1. Olio motore eccessivo o alta pressione
Sintomi: olio eccessivo nella coppa dell'olio (superando il limite superiore dell'astina), aumento della fuoriuscita di olio dell'albero motore, causando l'ingresso di olio nella camera di combustione. Soluzione: dopo il parcheggio per 15 minuti, scaricare l'olio in eccesso sul segno di calibrazione, verificare se la pressione dell'olio è troppo elevata e regola la valore standard.
2. Anello pistone anormale
Problemi chiave: l'anello a pistone è bloccato, consumato, manca di elasticità o ha una smussata inversa, rendendo difficile graffiare efficacemente l'olio sulla parete del cilindro. Soluzione: smontare e ispezionare le condizioni degli anelli del pistone, sostituire gli anelli del pistone usurati o bloccati e assicurarsi una corretta direzione di installazione.
3. Il gioco tra cilindro e pistone è troppo grande
Sintomi: funzionamento a basso termine a basso carico o invecchiamento dei componenti che portano a spazio superando il limite e la perdita di olio. Soluzione: misurare la clearance tra il rivestimento del cilindro e il pistone. Se è fuori rotondità o gravemente indossato, è necessario annoiare il cilindro o sostituire i componenti del rivestimento del cilindro.
4. Volve Guide Wear
Meccanismo: la clearance tra la guida alla valvola e lo stelo della valvola è troppo grande, causando il flusso di olio nella camera di combustione lungo lo stelo della valvola. Soluzione: sostituire la guida alla valvola e selezionare la sigillatura della valvola.
5. Blocco del filtro dell'aria (filtro a umido) Scenario speciale: olio eccessivo o elemento filtro intasato nel filtro dell'aria bagnata porta ad un aumento della resistenza di assunzione e un aumento anormale della pressione del basamento. Soluzione: pulire o sostituire l'elemento filtro per evitare di riempire troppo l'olio del filtro.
2, fumo bianco: fenomeno del segnale di combustibile e acqua non bruciato. Il tubo di scarico emette continuamente fumo bianco, simile al vapore acqueo, che è particolarmente evidente durante l'inizio a freddo. Motivi e soluzioni comuni:
1. Avvio a freddo a bassa temperatura
Fenomeno normale: scarsa atomizzazione del diesel durante l'inizio del freddo in inverno, un diesel incredibile viene dimesso con gas di scarico e il fumo bianco scompare dopo il aumento della temperatura, senza la necessità di cure.
2. Acqua in carburante o condensa nel serbatoio del carburante
Rischio: il carburante diesel miscelato con acqua (carburante di scarsa qualità o acqua condensata nel serbatoio del carburante) può causare una combustione incompleta. Soluzione: pulire regolarmente il serbatoio del carburante, utilizzare un separatore di acqua olio e scegliere un diesel anti-condensazione nelle aree fredde.
3. L'angolo di avanzamento di alimentazione del carburante è troppo piccolo
Impatto: l'iniezione di carburante è troppo tardi e il diesel non è completamente atomizzato prima di essere dimesso. Soluzione: utilizzare strumenti professionali per regolare l'angolo di avanzamento dell'alimentazione del carburante al valore di calibrazione del produttore.
4. Il refrigerante penetra nella camera di combustione
I colpevoli principali: danni alla guarnizione del cilindro, crack della testata/fodera, refrigerante che entra nel cilindro che evapora nel fumo bianco. Soluzione: controllare la piattaforma della testata e sostituire le guarnizioni o le fodere del cilindro danneggiato.
5. Malfunzione dell'iniettore di carburante
Problemi tipici: usura della valvola dell'ago, deformazione dell'ugello o gocciolamento dell'olio ritardato, con conseguente scarsa atomizzazione del carburante. Soluzione: smontare e ispezionare l'iniettore del carburante, riparare o sostituire le parti usurate.
3, fumo nero: insufficiente combustione di "inquinamento da carbonio"
Fenomeno: il fumo nero spesso viene emesso dal tubo di scarico, accompagnato da una diminuzione della potenza e da un aumento del consumo di carburante, comunemente osservato in condizioni di carico elevato. Motivi e soluzioni comuni:
1. Assunzione insufficiente
Cause: filtro dell'aria sporco e intasato, accumulo di carbonio nel compressore turbocompressore o intercooler intasato. Soluzione: pulire o sostituire il filtro dell'aria, pulire il turbocompressore e l'intercooler.
2. Sistema di iniezione di carburante anormale
Malfunzione chiave: scarsa atomizzazione dell'iniettore di carburante, carburante entra nella camera di combustione in forma liquida; L'angolo di avanzamento di alimentazione del carburante è troppo piccolo, causando la combustione secondaria del carburante nel tubo di scarico. Soluzione: calibrare la pressione di iniezione del carburante, regolare i tempi di alimentazione del carburante e riparare gli iniettori di carburante.
3. Operazione sovraccarica
Conseguenza: la temperatura della camera di combustione è troppo alta e il carburante si divide in particelle di carbonio. Soluzione: evitare il funzionamento di sovraccarico a lungo termine e controllare ragionevolmente l'acceleratore.
4. Il guscio del cuscinetto viene bruciato
Situazione estrema: l'albero a gomiti ha difficoltà a ruotare, il motore emette fumo nero e si spegne da solo. Soluzione: interrompere immediatamente la macchina per la manutenzione, sostituire il cuscinetto eroso e ispezionare il sistema di lubrificazione.
4, altri fenomeni anormali assistono nella diagnosi
Il rumore anormale dell'eccessiva autorizzazione della valvola e il suono bussare alle conchiglie di cuscinetti usurati possono essere accompagnati da uno scarico di fumo anormale. La caduta improvvisa di potenza e l'emissione di fumo nero e la potenza insufficiente sono principalmente causate da guasti di assunzione o iniezione di carburante; Il fumo blu e la potenza ridotta sono spesso causati da guasti alla tenuta del cilindro.
5, Raccomandazioni di prevenzione e manutenzione
Manutenzione regolare: sostituire l'olio e il filtro del motore, il rivestimento della valvola di ritegno e la tempistica di alimentazione del carburante. Usa olio a motore di cenere bassa (come CK -4 grado) per ridurre l'accumulo di carbonio ad anello a pistone.
Funzionamento standardizzato:
Preriscaldare per 1-2 minuti dopo l'avvio a freddo, evitando un'improvvisa accelerazione. L'esecuzione nel periodo segue rigorosamente i requisiti di funzionamento a basso carico e a media velocità.
Adattamento ambientale: abbreviare il ciclo di sostituzione del filtro dell'aria in ambienti di polvere elevati; Installare i dispositivi di preriscaldamento nelle regioni fredde.
L '"osservazione del linguaggio e del colore" dei motori diesel è una tecnologia pratica in grado di individuare rapidamente oltre l'80% dei guasti comuni osservando il colore del fumo di scarico, combinando rumore anormale e variazioni di potenza. La gestione tempestiva di problemi minori può non solo prolungare la durata del motore, ma anche evitare gli enormi costi di manutenzione causati dall'espansione dei guasti. Ricorda: il fumo blu cerca olio motore, fumo bianco cerca il raffreddamento e il fumo nero cerca la combustione. Solo con un'adeguata manutenzione può dissiparsi e le nuvole si disperdono!