L'Amministrazione per la Sicurezza Marittima del Ministero dei Trasporti ha avviato un'azione speciale per prevenire guasti alle apparecchiature meccaniche ed elettriche delle navi a livello nazionale dal 7 aprile 2024, concentrandosi sulla riduzione del rischio di guasti alle apparecchiature meccaniche ed elettriche delle navi e sulla prevenzione e il contenimento del traffico acquatico incidenti.
Alcuni dei casi oggetto dell’azione speciale sono rappresentativi e da essi vale la pena imparare.
Successivamente, conosciamo due casi correlati e analizziamo i pericoli nascosti dello stesso tipo di sistema di alimentazione del motore principale esposti dai casi. Ci auguriamo di aumentare la consapevolezza e l'attenzione della compagnia e delle navi, trarre lezioni gli uni dagli altri e rafforzare l'autoispezione e la correzione.
1. Mun sistema di potere(Principale pagmotore di propulsione) malfunzionamento
Nel gennaio 2024, durante la partenza di una grande nave portarinfuse "N" dal porto, si è verificato un improvviso guasto al motore sul lato interno del porto, causando la perdita di potenza, la deriva e il rischio di luci di collisione fluttuanti. Il pilota si è immediatamente rivolto al dipartimento marittimo. Le autorità marittime locali hanno immediatamente attivato le misure di risposta all'emergenza e hanno utilizzato il rimorchiatore per fissare la posizione della nave. Dopo che la nave fu temporaneamente riparata e rimessa in servizio, fu spostata in sicurezza all'ancoraggio per l'ancoraggio e la manutenzione sotto la scorta di rimorchiatori.
Dopo l'ispezione da parte della supervisione dello Stato del porto, si è constatato che i dispositivi di fissaggio dei sensori elettromagnetici dei tre cilindri di retromarcia 4, 5 e 6 del motore principale della nave erano allentati e staccati. Durante l'operazione di inversione del motore principale, il sistema di controllo non è riuscito a ricevere il feedback del segnale elettromagnetico di calibrazione dai cilindri di inversione, con conseguente mancata accensione del motore principale e perdita di potenza alla nave.
2.Simile Mun problema del sistema di alimentazione scoperto durante la supervisione e l'ispezione dello Stato di approdo
Nell'aprile 2024, il dipartimento marittimo, in collaborazione con la supervisione e l'ispezione dello Stato di approdo, ha effettuato un'ispezione speciale sulla prevenzione di guasti alle apparecchiature meccaniche ed elettriche della nave portarinfuse "L". Il modello del motore principale di questo giro è lo stesso di quello della ruota "N". Sulla base dell'esperienza di ispezione della ruota "N", il personale delle forze dell'ordine ha effettuato un'ispezione preventiva sul sistema di inversione del telecomando del motore principale di questo round. Si è constatato che la fibbia dell'elettrovalvola di induzione del cilindro dello sterzo del quarto cilindro del motore principale di questo round era allentata e c'era il rischio che l'elettrovalvola di induzione cadesse.
Gli agenti delle forze dell'ordine hanno prontamente segnalato i difetti ai membri dell'equipaggio responsabili e hanno condotto pubblicità e informazione sul caso, richiedendo riparazioni e test approfonditi prima della partenza per garantire che il motore principale della nave rimanesse in buone condizioni durante la partenza e la navigazione.
Pericoli nascosti di navi simili esposti da casi correlati: sistemi di alimentazione principali
I principali modelli di motore delle navi N e L sono entrambi MAN B&W 6S70MC, che è diverso dall'attuale popolare motore a iniezione elettronica ME, il motore MC è un motore diesel tradizionale che utilizza la trasmissione albero a camme/camma per il controllo della fasatura. È ampiamente utilizzato in alcune navi più vecchie. Questo tipo di motore regola l'albero a camme attraverso un cilindro di inversione per controllare le operazioni di avanzamento e retromarcia della nave.
Per evitare che il motore principale si avvii quando l'albero a camme non è in posizione (cosa che potrebbe causare danni alla macchina), questo tipo di motore principale è dotato di un sensore elettromagnetico sul blocco cilindri dello sterzo. Tuttavia, la posizione di installazione del cilindro di inversione e del sensore elettromagnetico corrispondente è relativamente nascosta e il malfunzionamento del sensore elettromagnetico non può essere visualizzato separatamente sul pannello di controllo principale. I membri dell'equipaggio tendono a ignorarlo durante le ispezioni e la manutenzione quotidiane.
Quando la fibbia dell'elettrovalvola di induzione nel cilindro dello sterzo si allenta o si stacca, non è facile da rilevare. Tuttavia, il distacco dell'elettrovalvola di induzione può far sì che il sistema di controllo non riceva il feedback del segnale elettromagnetico di calibrazione dal cilindro di retromarcia quando l'host sta effettuando la retromarcia, con conseguente mancata accensione e parcheggio dell'host.