I. Cos'è la turbocompressione
Innanzitutto, comprendi il nocciolo della questione: la potenza di un motore dipende essenzialmente dal lavoro svolto dalla combustione di aria e benzina. Motore turbocompresso: è come installare un potente ventilatore nel motore, spingendo attivamente l'aria nei cilindri. Molte persone pensano che una turbina sia un componente molto complesso e preciso. In effetti, la sua logica è abbastanza facile da capire. In sostanza si tratta semplicemente di un "dispositivo per il recupero e l'utilizzo dei gas di scarico". Il turbocompressore è azionato dai gas di scarico del motore e non consuma energia aggiuntiva.
La sua logica di funzionamento è particolarmente ingegnosa, con zero sprechi durante l'intero processo:
Dopo che il motore si è bruciato e ha funzionato, emetterà gas di scarico ad alta-temperatura e-alta velocità. Il gas di scarico di un veicolo aspirato viene scaricato direttamente e viene completamente sprecato.
2. All'estremità della turbina del turbocompressore, questi gas di scarico vengono intercettati in modo specifico e i gas di scarico ad alta-velocità vengono utilizzati per colpire le pale della turbina.
3. La turbina e la girante del compressore dall'altro lato sono costituite da una struttura integrale coassiale, con la turbina che ruota e la girante che ruota in modo sincrono.
4. Il compressore ruota ad alta velocità, comprimendo con forza l'aria fresca dall'esterno, quindi l'aria pressurizzata viene inviata nel cilindro del motore.
L'intero processo è ripetitivo e guidato esclusivamente dall'energia dei gas di scarico, senza occupare la potenza del motore. Può essere considerato il più classico progetto di "utilizzo dei rifiuti" nell'industria automobilistica.
II. I tre componenti principali della turbina
1. Girante della turbina (fonte di alimentazione)
È responsabile della ricezione dei gas di scarico dal motore e funge da "motore" dell'intero sistema. Può resistere alle alte temperature, alle alte velocità e all'impatto dei gas di scarico a oltre mille gradi.
2. Girante del compressore (nucleo di pressurizzazione
È responsabile dell'aspirazione e della compressione dell'aria fresca, del "gonfiaggio e della pressurizzazione" dei cilindri e della determinazione della potenza del motore.
3. Intercooler (componente salvavita-fondamentale)
Quando l'aria viene compressa ad alta velocità, la sua temperatura aumenterà notevolmente. L'aria ad alta-temperatura ha una bassa densità e uno scarso contenuto di ossigeno ed è inoltre incline a provocare colpi in testa al motore.
Pertanto, l'aria compressa passerà prima attraverso l'intercooler per raffreddarsi. L'aria fredda raffreddata ha una densità maggiore, un'efficienza di combustione più elevata, una potenza maggiore ed è più efficiente in termini di carburante-.
Inoltre, l'alloggiamento al centro del turbo è pieno di olio motore, responsabile della lubrificazione, del raffreddamento e dell'assorbimento degli urti. Questo è anche il motivo principale per cui la manutenzione dei veicoli turbo è più meticolosa di quella dei veicoli aspirati.
III. Vantaggi e svantaggi della turbocompressione
Vantaggi: 1. Piccola cilindrata, grande potenza: 1.5T supera 2.0L, il corpo è più leggero e più agile e l'accelerazione e il sorpasso sono più semplici.
2. Consumo di carburante-efficiente e altamente efficiente: con la stessa potenza, ha una cilindrata inferiore e un consumo di carburante inferiore, bilanciando potenza ed economia.
3. Forte coppia a bassa-velocità: ha una potenza esplosiva sufficiente durante le partenze e i sorpassi a basse velocità, rendendolo adatto per gli spostamenti urbani e la guida ad alta-velocità.
Svantaggi: 1. C'è un leggero ritardo del turbo: nel momento in cui si preme l'acceleratore, è necessario attendere che i gas di scarico spingano il turbo per avviare la pressurizzazione, con conseguente intervallo di potenza di pochi decimi di secondo.
2. Requisiti di manutenzione più elevati: è necessario utilizzare olio motore completamente sintetico, il ciclo di cambio dell'olio è più breve e il costo di manutenzione è leggermente superiore a quello dell'autoadescamento.
3. Condizioni di lavoro più impegnative: operando a temperature e velocità elevate, vengono imposti requisiti più elevati alla qualità dell'olio motore e alle condizioni di dissipazione del calore.
IV. Sfatare le 5 voci più diffuse sulle turbine!
Voce 1: le auto turbo sono soggette a danni e hanno una durata di vita breve
La verità è che la moderna tecnologia turbo originale di fabbrica è molto matura. Con la normale manutenzione, la durata del turbo è sostanzialmente uguale a quella dell'intero veicolo, quindi non è necessario preoccuparsi deliberatamente che si rompa. I vecchi turbocompressori sono soggetti a danni, soprattutto a causa della scarsa-qualità dell'olio motore e della guida violenta-a lungo termine.
Voce 2: Quando si parcheggia, il veicolo deve restare al minimo per raffreddarsi
La verità è che tutti gli attuali modelli di auto sono dotati di una funzione di raffreddamento con ritardo di spegnimento. Per i normali spostamenti urbani e la guida a bassa-velocità, è assolutamente corretto spegnere il motore direttamente durante il parcheggio. Solo dopo un lungo periodo di guida intensa o su pista ad alta-velocità si consiglia di tenere il motore al minimo per 30 secondi prima di spegnere il motore.
Voce 3: le auto turbo consumano sicuramente olio motore
La verità è che una leggera perdita di petrolio è un fenomeno normale e non costituisce combustione di petrolio. La causa principale della combustione dell'olio è l'invecchiamento del paraolio e una manutenzione impropria, non il difetto della turbina stessa.
Voce 4: tende a sobbalzare all'inizio ed è difficile da guidare
La verità è che il vecchio turbocompressore ha un ritardo evidente, mentre il nuovo modello è stato ottimizzato tramite doppio tubo vortex e valvole limitatrici di pressione elettroniche, rendendo il ritardo quasi impercettibile e la scorrevolezza infinitamente vicina a quella di un'auto ad aspirazione naturale.
Voce 5: le auto turbo possono utilizzare solo carburante a 95 ottani
La verità: fare riferimento al manuale del produttore! Molte auto familiari da 1.5T e 1.6T sono chiaramente contrassegnate dai produttori come in grado di utilizzare benzina a 92-ottani. Non è necessario utilizzare ciecamente benzina ad alto numero di ottano.
V. Suggerimenti essenziali per la manutenzione dei veicoli turbocompressi
Per garantire che la turbina sia durevole, non bruci olio e non funzioni male, concentrarsi sui seguenti punti: 1. Utilizzare solo olio completamente sintetico
La turbina fa affidamento sull'olio motore per la lubrificazione e la dissipazione del calore. Gli oli motore semi-sintetici e minerali hanno scarsa resistenza alle alte-temperature e capacità anti-invecchiamento, che possono facilmente portare all'usura della turbina e ai depositi di carbonio. Ricordatevi di non lesinare sui costi dell'olio motore.
2. Evitare la guida violenta di veicoli freddi
All'avviamento a freddo, l'olio non ha lubrificato completamente la turbina. Non premere immediatamente l'acceleratore o girare a velocità elevata appena saliti in macchina. Lascialo girare al minimo per 30 secondi e avvialo dolcemente.
3. Pulire regolarmente l'elemento del filtro dell'aria
Un elemento del filtro dell'aria intasato può comportare una scarsa aspirazione dell'aria, una pressione di sovralimentazione insufficiente, una potenza indebolita e un aumento del consumo di carburante. Si consiglia di controllarlo e sostituirlo in tempo.
4. Non girare al minimo per lungo tempo e non procedere a velocità lenta per lungo tempo
La guida a lungo-breve-distanza e la guida a-bassa velocità possono impedire alla turbina di generare pressione normalmente, il che è soggetto alla formazione di depositi di carbonio. Con il passare del tempo ciò può portare ad una diminuzione della potenza e a rumori anomali.
Un turbocompressore non è una configurazione complessa e ingombrante, ma un dispositivo meccanico preciso che raggiunge la massima potenza con la cilindrata minima e il minor consumo di carburante. Utilizza l'energia di scarto per svolgere il proprio lavoro, consentendo alle auto familiari di bilanciare efficienza del carburante e potenza, ed è anche la soluzione migliore per i veicoli a carburante di oggi.