Gli ultimi dati mostrano che a settembre 2025 sono stati immatricolati e trasferiti nel mercato ucraino un totale di 1.216 trattori, con un calo del 22,2% su base annua ma con un aumento del 9,1% su base annua. Dopo diversi mesi di declino, c'è stata una leggera ripresa.
I dati indicano che la struttura del mercato è ancora dominata dai veicoli usati, con la rivendita nazionale che rappresenta il 60,9% (741 unità) e l’usato importato che rappresenta il 32,2% (391 unità), per un totale di oltre il 90% (93,1%), mentre i nuovi veicoli rappresentano solo il 6,9% (84 unità), con una quota ancora limitata. Per categoria, la rivendita nazionale è aumentata del 10,4% mese-su-mese e è diminuita del 22,2% anno-su-anno; i veicoli usati importati sono aumentati del 4,8% mese-su-mese e sono diminuiti del 21,3% anno-su-anno; i nuovi veicoli sono aumentati del 18,3% mese-su-mese e sono diminuiti del 26,3% anno-su-anno.
In termini di prestazioni di specifici modelli di veicoli, il mercato di rivendita nazionale è ancora guidato da DAF XF, preferito dalle imprese di trasporto per la sua durabilità, economia e l'abbondante fornitura di pezzi di ricambio. MAN TGX e Mercedes-Benz Actros seguono da vicino, riflettendo l'enfasi dei vettori sulla qualità e sull'affidabilità tecnica; Le serie Volvo FH e Scania R mantengono una domanda stabile per il comfort di guida sulle lunghe-percorrenze; rimangono attivi alcuni modelli più vecchi come la Renault Magnum, che attirano utenti con budget limitato grazie ai bassi costi di acquisto e al buon comfort.
Nel mercato dell'importazione dell'usato, la combinazione di MAN TGX e DAF XF continua a dominare le transazioni, bilanciando prezzo e comodità di riparazione; Le serie Volvo FH e Scania R mantengono la loro posizione sul mercato con l'immagine del marchio e l'elevata affidabilità; i modelli di fascia media-come MAN TGS e DAF CF provengono principalmente da serie più vecchie, il che indica che i veicoli importati sono tradizionalmente basati sulle generazioni precedenti. A causa degli standard sulle emissioni Euro V e delle restrizioni all'importazione, i modelli più recenti come DAF XD/XG non hanno ancora raggiunto importazioni su larga scala-.
Nel mercato dei veicoli nuovi, Iveco S-Way ha ottenuto risultati eccezionalmente buoni, classificandosi al primo posto grazie al vantaggio di prezzo e alle politiche flessibili di finanziamento e leasing. MAN TGX, Scania R, Volvo FH e Mercedes-Benz Actros rimangono ancora al vertice. I clienti di veicoli nuovi in genere preferiscono i modelli di punta-di fascia alta per perseguire una maggiore efficienza operativa. A differenza del mercato dei veicoli usati, quasi tutti i veicoli nuovi appartengono alle serie di modelli attuali e non esistono quasi modelli entry-level-a basso prezzo-.
Il mercato ucraino dei trattori continua a seguire il modello dominante dei veicoli usati, mentre i nuovi veicoli svolgono un ruolo di supporto. I veicoli usati detengono una posizione di leadership assoluta, il che indica che gli spedizionieri sono più preoccupati dei costi e dei rendimenti a breve-termine piuttosto che dei vantaggi tecnici o di risparmio energetico-portati dai nuovi veicoli. Le vendite di veicoli nuovi dipendono in gran parte dal supporto finanziario e leasing fornito dai marchi, e i marchi che possono offrire soluzioni finanziarie migliori sono più competitivi. La struttura di importazione è pragmatica-orientata, con l'obiettivo principale di modelli tradizionali e facilmente gestibili. Il rimbalzo mese{7}}su{8}}mese di settembre dimostra che il mercato ha ancora una certa resilienza, ma nel contesto dell'incertezza economica e delle restrizioni finanziarie, è difficile ottenere una crescita significativa nel breve termine. In futuro, il focus della concorrenza tra i brand si concentrerà maggiormente sulle politiche di finanziamento, sui servizi post{10}}vendita e sul controllo dei costi operativi.