Di solito, la velocità della turbina eolica è molto bassa e lontana dalla velocità richiesta per la generazione di energia del generatore. Deve essere raggiunta tramite l'effetto di accelerazione della coppia di ingranaggi del cambio, quindi il cambio è anche chiamato cambio di accelerazione.
Il cambio deve avere sufficiente rigidità per resistere alla forza e alla coppia generate dalla turbina eolica e alla forza di reazione generata durante la trasmissione degli ingranaggi, prevenire la deformazione e garantire la qualità della trasmissione. La progettazione del corpo del cambio deve essere eseguita in base alla disposizione del layout, alle condizioni di lavorazione e assemblaggio e ai requisiti per una facile ispezione e manutenzione della trasmissione di potenza della turbina eolica. Con il continuo rapido sviluppo del settore dei cambi, sempre più settori e diverse aziende utilizzano i cambi e sempre più aziende stanno crescendo ed espandendosi nel settore dei cambi.
Il riduttore è progettato secondo il principio della struttura modulare dell'unità, riducendo notevolmente i tipi di componenti, rendendolo adatto per la produzione su larga scala e la selezione flessibile. Gli ingranaggi conici a spirale e gli ingranaggi elicoidali del riduttore sono realizzati in acciaio legato di alta qualità che è stato cementato e temprato. La durezza della superficie del dente è pari a 60 ± 2HRC e la precisione della rettifica della superficie del dente è pari a livelli 5-6.
I cuscinetti per le parti della trasmissione sono tutti selezionati da noti marchi nazionali o cuscinetti importati e i componenti di tenuta sono paraolio scheletrati; Struttura della scatola acustica, ampia superficie della scatola e grande ventola; Riduce l'aumento di temperatura e il rumore dell'intera macchina, migliora l'affidabilità del funzionamento e aumenta la potenza di trasmissione. Può realizzare assi paralleli, assi ortogonali, scatola universale verticale e orizzontale, con metodi di input tra cui flangia di collegamento del motore e ingresso dell'albero; L'albero di uscita può uscire ad angolo retto o orizzontalmente ed è dotato di alberi pieni, alberi cavi e alberi di uscita di tipo flangiato. Per soddisfare i requisiti di installazione di spazi ristretti, il cambio può anche essere fornito in base alle esigenze del cliente. Il suo volume è 1/2 inferiore a quello di un cambio a denti morbidi, il suo peso è ridotto della metà, la sua durata è aumentata di 3-4 volte e la sua capacità di carico è aumentata di 8-10 volte. Ampiamente utilizzato in macchinari per stampa e imballaggio, attrezzature per garage tridimensionali, macchinari per la protezione ambientale, attrezzature di trasporto, attrezzature chimiche, attrezzature per l'estrazione mineraria metallurgica, attrezzature per acciaio e potenza, attrezzature di miscelazione, macchinari per la costruzione di strade, industria dello zucchero, produzione di energia eolica, azionamento di scale mobili e ascensori, industria cantieristica, industria leggera, industria della carta, industria metallurgica, trattamento delle acque reflue, industria dei materiali da costruzione, macchinari di sollevamento, linee di trasporto, linee di assemblaggio e altre occasioni ad alta potenza, alto rapporto di velocità, alta coppia. Ha un buon rapporto costo-efficacia ed è favorevole all'abbinamento di attrezzature prodotte a livello nazionale.
Il cambio ha le seguenti funzioni:
1. Accelerazione e decelerazione, comunemente note come cambio.
2. Cambiando la direzione della trasmissione, ad esempio, possiamo utilizzare due settori dentati per trasmettere verticalmente la forza a un altro albero rotante.
3. Modificare la coppia di rotazione. A parità di potenza, più velocemente ruota l'ingranaggio, minore è la coppia sull'albero, e viceversa.
4. Funzione frizione: possiamo separare il motore dal carico separando due ingranaggi originariamente ingranati. Ad esempio, freni e frizioni.
5. Assegnare potenza. Ad esempio, possiamo usare un motore per azionare più alberi secondari attraverso l'albero principale del cambio, ottenendo così la funzione di un motore che aziona più carichi
I metodi di lubrificazione comunemente usati per i riduttori includono la lubrificazione a olio per ingranaggi, la lubrificazione a grasso semifluido e la lubrificazione a lubrificante solido. Per quelli con buona tenuta, alta velocità, carico elevato e buone prestazioni di tenuta, può essere utilizzata la lubrificazione a olio per ingranaggi; Per quelli con scarsa tenuta e bassa velocità di rotazione, può essere utilizzato il grasso semifluido per la lubrificazione; La polvere ultrafine di bisolfuro di molibdeno può essere utilizzata per la lubrificazione in ambienti senza olio o ad alta temperatura.
Il sistema di lubrificazione del cambio è di grande importanza per il suo normale funzionamento. I grandi cambi eolici devono essere dotati di un affidabile sistema di lubrificazione forzata per spruzzare la lubrificazione a olio sull'area di accoppiamento degli ingranaggi, sui cuscinetti, ecc. Una lubrificazione insufficiente è responsabile di oltre la metà delle cause di guasto del cambio. La temperatura dell'olio lubrificante è correlata all'affaticamento dei componenti e alla durata dell'intero sistema. In generale, la temperatura massima dell'olio durante il normale funzionamento del cambio non deve superare gli 80 gradi e la differenza di temperatura tra i diversi cuscinetti non deve superare i 15 gradi. Quando la temperatura dell'olio supera i 65 gradi, il sistema di raffreddamento inizia a funzionare; quando la temperatura dell'olio è inferiore a 10 gradi, l'olio lubrificante deve essere riscaldato alla temperatura predeterminata prima di avviare la macchina.
In estate, a causa della turbina eolica a piena capacità per un lungo periodo e della luce solare diretta da alta quota, la temperatura di esercizio del prodotto petrolifero sale oltre il valore impostato; quando utilizzato nelle fredde regioni invernali della Cina nord-orientale, la temperatura più bassa spesso scende sotto i -30 gradi, causando un flusso scarso di olio lubrificante nella conduttura di lubrificazione e una lubrificazione insufficiente di ingranaggi e cuscinetti, con conseguente spegnimento del cambio per alta temperatura, usura della superficie dei denti e dei cuscinetti. Inoltre, la bassa temperatura può anche aumentare la viscosità dell'olio del cambio, con conseguente carico pesante e sovraccarico del motore della pompa dell'olio all'avvio della pompa dell'olio.
L'olio lubrificante del cambio ha un intervallo di temperatura ottimale per il funzionamento. Si consiglia di progettare un sistema di gestione termica dell'olio lubrificante per il sistema di lubrificazione del cambio: quando la temperatura supera un certo valore, il sistema di raffreddamento inizia a funzionare e quando la temperatura è al di sotto di un certo valore, il sistema di riscaldamento inizia a funzionare, controllando sempre la temperatura entro l'intervallo ottimale. Inoltre, anche il miglioramento della qualità dei lubrificanti è un aspetto importante che i sistemi di lubrificazione devono considerare. I prodotti lubrificanti devono avere un'eccellente fluidità a bassa temperatura e stabilità ad alta temperatura e la ricerca sui lubrificanti ad alte prestazioni dovrebbe essere rafforzata.
Scopo
1. Accelerazione e decelerazione, comunemente note come cambio
2. Cambiare la direzione della trasmissione, ad esempio, possiamo utilizzare due ingranaggi a settore per trasmettere verticalmente la forza a un altro albero rotante
3. Modificare la coppia di rotazione. A parità di potenza, più velocemente ruota l'ingranaggio, minore è la coppia sull'albero, e viceversa.
4. Funzione frizione: possiamo separare il motore dal carico separando due ingranaggi originariamente ingranati, come la frizione del freno
5. Assegnazione di potenza. Ad esempio, possiamo usare un motore per azionare più alberi secondari attraverso l'albero principale del cambio, ottenendo così la funzione di un motore che aziona più carichi
Trattamento del rumore
Il cambio è un componente importante ampiamente utilizzato nella trasmissione meccanica. Quando una coppia di ingranaggi si ingranano, a causa di errori inevitabili come il passo e il profilo dei denti, si verificherà un impatto di ingranamento durante il funzionamento, con conseguente rumore corrispondente alla frequenza di ingranamento degli ingranaggi. Si verifica anche rumore di attrito tra le superfici dei denti a causa dello scorrimento relativo. Poiché gli ingranaggi sono componenti fondamentali nella trasmissione del cambio, ridurre il rumore degli ingranaggi è essenziale per controllare il rumore del cambio. In generale, le cause principali del rumore del sistema di ingranaggi sono le seguenti:
1. In termini di progettazione degli ingranaggi. Selezione dei parametri non corretta, sovrapposizione troppo piccola, modifica del profilo dei denti non corretta o assente, struttura del cambio irragionevole, ecc. Errori eccessivi di passo e profilo dei denti, gioco eccessivo dei fianchi dei denti e superficie ruvida nella lavorazione degli ingranaggi.
2. In termini di sistema di ingranaggi e cambio. Eccentricità di assemblaggio, bassa precisione di contatto, scarso parallelismo dell'albero, insufficiente rigidità dell'albero, cuscinetti e supporti, bassa precisione di rotazione dei cuscinetti e gioco improprio.
3. Coppia di ingresso in altri aspetti. Fluttuazioni nella coppia di carico, vibrazione torsionale del sistema dell'albero, bilanciamento del motore elettrico e di altre coppie di trasmissione, ecc.