Il terzo gigante delle spedizioni più grandi del mondo, il CMA CMA francese, è tornato al mercato delle navi container ultra-grandi e prevede di investire circa 20 miliardi di yuan per ordinare fino a 12 navi a doppio combustibile a 12 GNL. I cantieri navali cinesi, che hanno vantaggi in termini di prezzo e ciclo di consegna, dovrebbero distinguersi in questo intenso processo di offerta internazionale e garantire questo ordine maggiore.
Secondo Tradewind, CMA CGM prevede di ordinare fino a 12 navi di container che vanno da 21.000 TEU a 24.000 TEU, e ha inviato indagini a diversi corti navali asiatici, compresi quelli sotto la Cina Siep -costruzione della nave, la costruzione di navi e i marini di Yangzijiang e Samsung Heavy Industries. Questo sarà il primo ordine di CMA CGM per navi container ultra-large di oltre 20.000 TEU in due anni.
Fonti hanno affermato che questo lotto di ordini da CMA CGM include 6 navi confermate e 4-6 vasi alternativi. Le nuove navi continueranno ad adottare il sistema di alimentazione a doppio combustibile LNG. Tuttavia, CMA CGM può adottare un serbatoio di carburante di tipo C invece del serbatoio di carburante di tipo film comunemente usato questa volta. Questo aggiustamento può risparmiare circa 15 milioni di dollari USA per nave.
Alcuni addetti ai lavori ritengono che CMA CGM sia molto probabile che effettui un ordine con cantieri navali cinesi. Il motivo principale è che i cantieri navali cinesi offrono prezzi più competitivi e hanno tempi di consegna precedenti. È stato riferito che l'attuale prezzo quotato per una nave a doppia combustibile di 21.000 GNL TEU da parte di un cantiere navale coreano è di circa 250 milioni di dollari (circa 1,8 miliardi di yuan), mentre i cantieri navali cinesi generalmente offrono prezzi inferiori a 230 milioni di dollari (circa 1,656 miliardi di yuan).
Allo stesso tempo, c'è una differenza del 5% al 10% nelle citazioni tra vari cantieri navali cinesi. I broker di navi hanno rivelato che Hengli Heavy Industry ha proposto la citazione più attraente in questa offerta, con il costo di ogni nave a partire da 207 milioni di dollari (circa 14,90 miliardi di yuan), mentre Yangzijiang ha costruzione navale e Jiangnan Shipding, che hanno avuto relazioni cooperative con CMA CGM prima, ha offerto citazioni navali da 220 milioni di dollari.
Se questo ordine è finalizzato, il numero di 20.000 TEU di CMA CMA e al di sopra delle navi container ultra-grandi (esclusi gli ordini alternativi) raggiungeranno 16 (esclusi gli ordini alternativi). Due anni fa, CMA CGM ha ordinato 10 24, 000 navi container a doppio combustibile TEU da navi da container alimentate a LNG da Yangzijiang Shipbuilding. Queste nuove navi utilizzavano serbatoi di carburante di tipo membrana e il costo era di circa 240 milioni di dollari USA per nave. Yangzijiang Shipbuilding è diventato anche il primo costruttore navale privato in Cina a costruire 24.000 navi a doppia combustibile TEU con questo ordine.
Oltre alla costruzione navale di Yangzijiang, CMA CGM favorisce anche altri cantieri navali domestici come Jiangnan Shipbuilding e Hudong-Zhonghua. Tra questi, la cooperazione di Jiangnan Shipbuilding con CMA CGM è iniziata nel giugno 2013 e finora ha firmato cumulativamente 35 nuovi ordini di navi, tra cui le navi da container a doppio combustibile TEU che CMA ha ordinato da Jiangnan Shipbuilding a febbraio quest'anno.
Hudong-Zhonghua sta attualmente costruendo 4 24000 teu navi contenitori a doppio combustibile per CMA CGM. Queste nuove navi sono state ordinate nel 2022 e sono le più grandi navi contenitori a doppio combustibile su misura per CMA CGM di Hudong-Zhonghua dopo che ha collaborato con Jiangnan Shipbuilding nel 2017 per intraprendere le navi a doppia educazione di Jiangnan per CMA CGM. Le prime due di queste navi sono state consegnate nella prima metà di quest'anno.
Inoltre, tra gli attuali ordini di CMA CGM in corso dai cantieri navali cinesi, ci sono anche navi a doppia combustione di metanolo teu di metanolo da navi da navi da navi da waigaqiao.
D'altra parte, l'industria pesante di Hengli è entrata nel mercato delle costruzioni delle navi container solo l'anno scorso con un grande ordine della compagnia di navigazione mediterranea. Dal settembre dello scorso anno, Hengli Heavy Industry ha successivamente ricevuto 28 ordini di navi da container a doppio combustibile a doppio combustibile dalla compagnia di navigazione mediterranea, tra cui 10 21, 000 navi teu e 18 22, 000 navi teu. Secondo i dati di Clarkson, attualmente nel campo delle navi container ultra-grandi di 17.000 TEU e oltre, l'industria pesante di Hengli ha il maggior numero di ordini in sospeso tra tutti i cantieri a livello mondiale, superando Yangzixinfu (26 navi) e Zhoushan Changhong International (22 navi).
In Corea del Sud, il cantiere navale che CMA CGM ha collaborato con il massimo negli ultimi anni è la costruzione navale della Corea HD e l'ingegneria marina. L'anno scorso, CMA CGM ha ordinato 12 15, 500 navi a doppio combustibile TEU da navi alimentate a GNL da HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. All'inizio di quest'anno, ha anche ordinato 12 18, 000 navi a doppio combustibile TEU.
CMA CGM è uno degli attori del mercato della nuova nave da container più attivi negli ultimi anni. Secondo i dati di Alphaliner, attualmente CMA CGM ha ben 94 nuove navi in costruzione con una capacità totale di circa 1,49 milioni di TEU, classificandosi al secondo posto a livello globale dopo la compagnia di navigazione mediterranea con 134 navi e una capacità di 229 milioni di TEU. Gli ordini di backlog dell'azienda rappresentano fino al 37,1% della sua flotta attuale.
CMA CGM è anche una delle compagnie di navigazione che hanno investito di più nelle navi a doppia combustibile. La società ha fissato l'obiettivo di raggiungere le emissioni zero nette entro il 2050. Nel 2024, CMA CGM ha ricevuto 12 navi container a doppio combustibile di recente costruito. Secondo i dati rilasciati da CMA CGM nella sua relazione annuale del 2024, la società ha investito quasi 20 miliardi di dollari USA (circa 12,3 miliardi di RMB) nella costruzione di 153 navi a doppia combustibile. Queste nuove navi possono funzionare utilizzando combustibili a basse emissioni di carbonio come biogas, bio-metanolo e carburanti sintetici e verranno consegnate e messe in uso successiva prima del 2029.
Gli ultimi dati di Alphaliner mostrano che attualmente la flotta di CMA CGM gestisce 684 navi container, tra cui 333 navi di proprietà e 351 navi affittate, con una capacità totale di circa 4,02 milioni di TEU, che si classifica a livello globale, con una quota di mercato del 12,3%. Sulla base degli attuali ordini di backlog, una volta consegnate tutte le nuove navi in costruzione, la capacità della flotta di CMA CGM supererà Maersk e si posizionerà al secondo posto a livello globale.