Essenza fondamentale della caccia: abbinamento sbilanciato tra alimentazione di carburante, regolazione della velocità, presa d'aria e resistenza meccanica. Il regolatore regola ripetutamente la velocità del motore avanti e indietro, determinando fluttuazioni visibili della velocità di rotazione, nonché corrispondenti oscillazioni di tensione e frequenza.
I. Difetti del sistema di regolazione della velocità (che rappresentano l'80% dei fallimenti nella caccia)
1. Unità con regolatori meccanici
(1) Elasticità affaticata o irregolare della molla del regolatore
Le molle deformate o ammorbidite causano-la sensibilità della-sincronizzazione. Piccole variazioni di carico attiveranno una drastica regolazione del carburante e un'oscillazione periodica.
(2) Pesi mosca usurati e bloccati con gioco eccessivo
I perni del peso mosca allentati o arrugginiti causano movimenti di apertura/chiusura lenti e una risposta asincrona alla regolazione della velocità.
(3) Olio interno del regolatore insufficiente, contaminato o eccessivamente viscoso
Lo smorzamento anomalo della lubrificazione elimina l'effetto tampone e provoca fluttuazioni periodiche della velocità; le impurità nell'olio motore possono inceppare i pesi volanti.
(4) Cremagliera di controllo del carburante e forcella del cambio bloccate o allentate
La resistenza instabile di spinta-trazione della cremagliera impedisce al regolatore di stabilizzare l'erogazione di carburante.
(5) Regolazione impropria della vite del minimo e della vite del limite di velocità-alta
Una regolazione eccessivamente sensibile della velocità nella gamma del minimo provoca un drastico aumento/diminuzione del carburante in caso di piccoli disturbi.
2. Unità con regolatori elettronici di velocità
(1) Sensore di velocità allentato, distanza del sensore errata o contatto del cavo del segnale inadeguato
I segnali di velocità raccolti fluttuanti inducono in errore il controller a regolare frequentemente l'erogazione del carburante.
(2) Attuatore bloccato (motore acceleratore), corsa insufficiente o potenziometro di feedback danneggiato
(3) Impostazioni errate dei parametri del controller del regolatore (parametri di guadagno e stabilità eccessivamente alti)
(4) Voltaggio della batteria instabile
Le fluttuazioni dell'alimentazione disturbano il movimento dell'attuatore.
II. Difetti del sistema di alimentazione del carburante
1. Presa d'aria nel circuito del carburante (problema più comune)
Tubi del carburante che perdono, filtri non adeguatamente sigillati, pompe manuali del carburante difettose o un livello eccessivamente basso del serbatoio del carburante consentono all'aria di entrare nel circuito del carburante ad alta-pressione, provocando un'erogazione di carburante intermittente e periodici sbalzi di velocità.
2. Filtro diesel intasato o tubo del carburante schiacciato
Una fornitura insufficiente di carburante non è in grado di far fronte alle variazioni di carico e provoca ripetute fluttuazioni di velocità.
3. Scarsa atomizzazione, gocciolamento di carburante o iniettori di carburante grippati
Potenza non uniforme tra i cilindri causata da un'iniezione di carburante incoerente.
4. Stantuffi della pompa ad alta-pressione usurati o scarsa tenuta delle valvole di erogazione
Una pressione di alimentazione instabile porta a variazioni periodiche nel volume di alimentazione del carburante.
5. Eccessiva acqua o impurità nel carburante diesel
La combustione instabile e la pressione di esplosione fluttuante inducono la caccia.
III. Malfunzionamenti del sistema di aspirazione dell'aria
1. Filtro dell'aria gravemente intasato
Una presa d'aria insufficiente crea una miscela di aria-carburante incoerente e violente fluttuazioni della combustione.
2. Tubo di aspirazione che perde o tubazione turbo allentata
Le unità turbocompresse soffrono di una pressione di aspirazione instabile e di un volume di aria aspirata fluttuante.
3. Guasti al turbocompressore (albero bloccato, girante usurata)
La pressione di sovralimentazione volatile provoca una potenza instabile.
IV. Guasti meccanici alla carrozzeria del motore
1. Pressione di compressione incoerente tra i cilindri
Valvole che perdono, fasce elastiche usurate o leggere perdite dalla guarnizione della testata creano una potenza erogata non uniforme per cilindro.
2. Gioco delle valvole inadeguato (troppo grande o troppo piccolo)
Il flusso di aspirazione e scarico limitato destabilizza il volume di aspirazione dell'aria ciclica.
3. Gioco di usura eccessivo di albero motore, biella e cuscinetti
Cambiamenti periodici nella resistenza meccanica interrompono la velocità costante del motore.
4. Angolo di avanzamento dell'iniezione di carburante disordinato
I tempi di combustione sfalsati generano un'erogazione di potenza irregolare.
V. Fattori esterni di carico e attrezzature di supporto
1. Forti fluttuazioni o squilibrio del carico
Carichi a impatto intermittente o carichi trifase-gravemente sbilanciati costringono l'unità a regolare frequentemente la potenza in uscita.
2. Cuscinetto del generatore bloccato o abrasione del rotore
La resistenza periodica alla resistenza meccanica disturba la stabilità della velocità del motore.
3. Resistenza di trasmissione anomala della cinghia o blocco di gomma del tampone di accoppiamento danneggiato
La trasmissione di potenza nervosa si ripercuote sul motore e innesca la caccia.
Sequenza rapida di risoluzione dei problemi-passo-passo (dal semplice al complesso)
1. Ispezionare il circuito del carburante per eventuali ingressi d'aria, sostituire il filtro diesel e spurgare l'aria dal sistema di alimentazione
2. Pulire il filtro dell'aria e verificare la tenuta dei collegamenti della tubazione di aspirazione
3. Ispezionare l'olio del regolatore, i pesi e la rastrelliera del carburante per eventuali inceppamenti
4. Calibrare gli iniettori di carburante e testare le condizioni operative della pompa del carburante ad alta-pressione
5. Per le unità con regolatore elettronico: ispezionare la sonda di velocità, il cablaggio e i parametri del controller
6. Verificare il gioco delle valvole e la pressione di compressione del cilindro
7. Controllare lo stato del carico e la resistenza meccanica del generatore