I. Panoramica dei fenomeni di faglia
La nave è una vecchia nave di una certa azienda con un'età di oltre venti anni. Il principale motore diesel di propulsione (indicato come motore principale) di questa nave è di tipo Sulzer. È una traversa lunga - scatta bassa - velocità due - motore diesel ictus. Sia il rivestimento del cilindro che il pistone vengono raffreddati con acqua dolce e il pistone viene raffreddato dall'approvvigionamento idrico attraverso un tubo di alimentazione dell'acqua.
Il turbocompressore adotta un sistema di olio lubrificante indipendente e l'olio di lubrificazione principale viene raffreddato dall'acqua di mare.
Il rapporto di analisi di laboratorio inviato dalla nave indicava che il contenuto d'acqua del motore principale lubrificante l'olio era troppo alto. Da un lato, la nave prese misure, iniziò il separatore di olio lubrificante per separare l'olio di lubrificazione del motore principale e allo stesso tempo riforniva del nuovo olio.
Inoltre, per verificare la composizione dell'olio lubrificante, i campioni sono stati di nuovo prelevati nella porta successiva per l'ispezione. È stato particolarmente notato che il contenuto di umidità nell'olio lubrificante doveva essere testato. Il rapporto di ispezione ha nuovamente confermato che il contenuto di umidità nell'olio lubrificante era troppo alto e ha mostrato una tendenza verso l'alto, avvicinandosi al limite dello standard di utilizzo.
A causa del fatto che l'olio lubrificante ha funzioni come lubrificazione, raffreddamento, prevenzione della ruggine, pulizia, tenuta e tampone, la sua qualità è la chiave per garantire il normale funzionamento dei motori diesel. Se il contenuto d'acqua aumenta, distruggerà le sue prestazioni lubrificanti, corrodere la superficie del metallo, accelerare l'usura dei componenti e persino causare emulsionamento, perdendo la funzione dell'olio lubrificante. Il problema è molto grave.
Ii. Composizione del sistema di olio lubrificante del motore principale
Il sistema di olio di crankcase di questo motore principale adotta un sistema di olio di lubrificazione in padella a olio secco. Cioè, l'armadio di circolazione dell'olio lubrificante è impostato sotto la coppa dell'olio del motore diesel. La pompa dell'olio lubrificante succhia l'olio e dopo essere stata raffreddata dal radiatore dell'olio lubrificante, viene inviata a ciascun componente di lubrificazione. Dopo la lubrificazione, scorre sulla parte inferiore del motore diesel per gravità e infine ritorna all'armadietto di circolazione dell'olio lubrificante.
Il cabinet di circolazione dell'olio lubrificante si trova in un doppio fondo a livello - e ci sono scomparti a secco che lo circondano.
Il separatore di olio lubrificante può purificare e far circolare l'olio lubrificante nell'armadio della circolazione dell'olio lubrificante e anche inviare l'olio lubrificante purificato nell'armadio della circolazione dell'olio lubrificante all'armadio quotidiano di olio lubrificante o all'unità principale per l'unità principale - su. La pressione di lavoro dell'olio lubrificante è da 0,3 a 0,4 MPA.
Il turbocompressore adotta un sistema di olio lubrificante indipendente.
Iii. Analisi di lubrificanti guai di ingresso dell'acqua petrolifera
Sulla base dei risultati dell'analisi del test olio lubrificante, il tasso di aumento dell'acqua è molto lento, indicando che la perdita è dovuta a infiltrazioni e la quantità non è grande. Secondo la composizione del sistema di olio lubrificante del motore diesel, abbiamo analizzato le possibili cause della perdita come segue:
(1) Il fascio del tubo di raffreddamento del radiatore dell'olio lubrificante si è rotto e trapelato, permettendo al raffreddamento dell'acqua di mare di fluire.
(2) L'articolazione dell'acqua del pistone è danneggiato, consentendo all'acqua di fluire nel pistone.
(3) Le crepe nella fodera del cilindro o nella testata causano perdite d'acqua o perdite d'acqua dal dispositivo di raffreddamento della scatola di spurgo si insinua nella scatola della manovella attraverso la scatola di ripieno dell'asta del pistone.
(4) Ci sono crepe nel serbatoio dell'olio circolante e l'acqua perde nei compartimenti circostanti.
(5) Vi è perdite nella flangia o nella guarnizione del gasdotto del sistema di olio lubrificante e che le acque reflue della bilge perdono.
(6) separatore di olio lubrificante;
(7) l'acqua perde nella scatola della manovella attraverso altri mezzi;
Seguiamo l'approccio di base per la risoluzione dei problemi, l'analisi ed eliminazione dei problemi dal semplice al complesso e dalla superficie al nucleo.
1. Ispezione del radiatore dell'olio lubrificante
Il radiatore dell'olio lubrificante di questo motore principale utilizza l'acqua di mare per il raffreddamento. Il fluido che scorre all'interno dei tubi più radiatori è olio lubrificante, mentre il fluido che scorre fuori dai tubi è l'acqua di mare. Durante la normale navigazione, poiché la pressione dell'olio lubrificante è maggiore di quella sul lato dell'acqua di mare, l'acqua non permetterà nell'olio lubrificante. Quando il motore smette di funzionare, la pompa dell'olio lubrificante smette di funzionare e, sebbene la pompa dell'acqua di mare del radiatore dell'olio lubrificante smetta anche di funzionare a causa della pressione statica dell'acqua di mare, è possibile che l'acqua di mare perda attraverso i pacchetti del tubo marcio del dispositivo di raffreddamento.
Rimuovere il coperchio finale del dispositivo di raffreddamento, avviare la pompa dell'olio lubrificante dell'unità principale, regolare la pressione dell'olio alla normale pressione operativa e verificare se si verifica un olio lubrificante che scorre fuori dal dispositivo di raffreddamento. Se c'è olio che scorre fuori, indica che c'è una perdita nel fascio del tubo del radiatore.
2. Ispezione del tubo di trazione dell'acqua del pistone
Il pistone di questa unità principale adotta un tubo - in - meccanismo di raffreddamento ad acqua tubo. Avviare la pompa dell'acqua del pistone, regolarla alla pressione dell'acqua durante il funzionamento dell'unità principale, collegarla alla macchina per la rotazione e ispezionare le parti di connessione e i tubi di trazione dell'acqua di ciascun cilindro uno per uno. Non è stata trovata alcuna perdita nei tubi di trazione dell'acqua e non vi è stato un accumulo di acqua in ciascuna interfaccia di connessione.
3. Ispezione della scatola di ripieno di pistone
La scatola di ripieno dell'asta a pistone è un dispositivo di tenuta installato nel foro centrale della piastra inferiore del blocco cilindro (o piastra di partizione trasversale), che ha le funzioni di sigillare l'aria spazzata del cilindro, raschiando le macchie di olio sull'asta del pistone e separando il cilindro dal manetro.
Se la fodera del cilindro, la testata o la scatola di spurgo delle perdite del cilindro e la guarnizione della scatola di imballaggio non è buona, può causare la perdita di acqua nella scatola della manovella.
Abbiamo ispezionato la scatola di ripieno a pistone, controllando le condizioni circostanti e le condizioni di tenuta. Abbiamo scoperto che non c'era molto sporco in giro e nessuna grande quantità di acqua. La sigillatura della scatola di ripieno era buona e la possibilità di perdite d'acqua da qui alla scatola della manovella era esclusa.
4. Ispezione del serbatoio dell'olio circolante
Ci sono scomparti a secco attorno al serbatoio dell'olio circolante. Quando furono aperte le porte dei compartimenti secchi intorno, non fu trovata acqua nei compartimenti. Dopo aver controllato l'area attorno al serbatoio dell'olio circolante, non è stata trovata acqua che perde direttamente. Allo stesso tempo, abbiamo anche ispezionato attentamente i tubi di misurazione del serbatoio dell'olio circolante e non abbiamo trovato aree danneggiate. Ciò indica che è possibile escludere la perdita d'acqua nel serbatoio dell'olio circolante.
5. Ispezione del sistema di tubi dell'olio di circolazione di Bilge
Avviare la pompa dell'olio lubrificante del motore principale e ispezionare il sistema di tubazioni dell'olio lubrificante, i collegamenti della flangia e le guarnizioni disposte nella parte inferiore della cabina. Non è stata trovata alcuna perdita di olio, indicando che anche se l'acqua sul fondo della cabina di solito ha inondato il sistema di tubazioni dell'olio lubrificante, l'acqua non poteva fuoriuscire nel sistema di olio circolante. Inoltre, la quantità di olio lubrificante non cambia molto nei tempi normali, quindi il sistema di tubazioni dovrebbe essere normale.
6. Ispezione del separatore di olio lubrificante
Innanzitutto, controllare il riscaldatore a vapore del separatore di olio lubrificante e avviare il separatore di olio lubrificante.
Smontare il coperchio finale del riscaldatore a vapore e verificare se si verifica una perdita di olio dal fascio del tubo di riscaldamento a vapore. In caso di perdita di olio, indica che c'è una perdita nel fascio del tubo di riscaldamento a vapore. Se non viene trovata alcuna perdita di olio, significa che il riscaldatore a vapore funziona correttamente.
In secondo luogo, controlla se il separatore di olio lubrificante sta funzionando e se c'è acqua che scorre nell'olio.
Secondo il suo stato operativo, l'acqua nel serbatoio dell'acqua elevato del separatore di olio lubrificante non è diminuita in modo significativo durante il funzionamento. Abbiamo anche condotto test sull'olio purificato dal separatore e il contenuto d'acqua era quasi zero, indicando che nessuna acqua trapelata nell'olio lubrificante durante il funzionamento del separatore.
Infine, sono stati ispezionati i sistemi di tubazioni e le valvole del separatore di olio sul mobile olio circolante dell'unità principale e non sono state trovate anomalie.
7. Acqua trapelata nella scatola della manovella attraverso altri mezzi
Dopo l'ispezione di cui sopra, non è stato scoperto che non è trapelata l'acqua nel sistema di olio lubrificante dell'unità principale. Sembra che l'acqua sia trapelata nell'olio lubrificante attraverso altri mezzi.
Un po 'di acqua è stata trovata attorno alla testata del motore principale. Questa acqua è stata filtrata dalla connessione tra il rivestimento del cilindro e la testata. A causa del freddo in quel momento, molte guarnizioni avevano invecchiato, causando la perdita di acqua e si accumulano attorno alla testata.
Dopo aver analizzato attentamente la struttura del motore principale, sembra possibile che quest'acqua penetri nell'olio lubrificante del basamento. Farà lentamente attraverso i bulloni. Nel motore diesel incrociato, la funzione dei bulloni tramite è di collegare il blocco cilindro, la cornice e la base in uno, formando la parte di fissaggio del motore diesel.
C'era acqua attorno ai bulloni attraverso la testata. Da questo, ci siamo chiesti se l'acqua potesse penetrare nell'olio lubrificante del motore principale del basamento attraverso i bulloni. A causa della stretta missione di navigazione, non c'era tempo per sollevare il cilindro per eliminare la perdita in quel momento, in modo da poter prendere solo misure temporanee. Pertanto, abbiamo prima essiccato le aree con acqua attorno alla testata e circondavamo i bulloni attraverso il fango sigillante per separare l'acqua dai bulloni attraverso.
Avviare il separatore di olio lubrificante del motore principale per purificare l'olio lubrificante nel serbatoio dell'olio di circolazione del motore principale. Dopo che il viaggio termina e le bacchette della nave, inviare il campione di olio lubrificante per l'ispezione. I risultati dell'ispezione mostrano che il contenuto di umidità dell'olio lubrificante inizia a diminuire e l'acqua penetra nella scatola della manovella attraverso il bullone.
Successivamente, l'unità principale ha effettuato un'ispezione di sollevamento del cilindro, sostituendo tutte le guarnizioni per perdite della testata con nuove. Il contenuto d'acqua dell'olio lubrificante dell'unità principale è gradualmente diminuito, eliminando completamente questo errore.
IV. Analisi delle cause dell'errore
Analisi della causa per la perdita di questo giro di acqua nell'olio lubrificante dell'unità principale della scatola della manovella attraverso il bullone:
(1) La grande ruota del tubo di questa nave era gravemente carente di responsabilità. Quando vi è stato perdite d'acqua e accumulo di acqua attorno alla fodera del cilindro, l'ingegnere capo lo ha ripetutamente esortato a sollevare il cilindro per la manutenzione. Tuttavia, la grande ruota del tubo credeva che l'attività di trasporto fosse pesante e che il tempo era stretto e avrebbe aspettato fino a quando non ci fosse tempo libero per eseguire la manutenzione, ritardando costantemente.
Si ritiene inoltre che questa perdita minore non influirà sul funzionamento dell'unità principale.
Inoltre, stavo per fare una pausa pubblica e non volevo issare il palo per la manutenzione, il che ha portato a questo malfunzionamento.
(2) I membri dell'equipaggio non attribuivano abbastanza importanza ad esso nelle loro menti. Dato che si trattava di una vecchia nave, il personale della sala macchine pensava che le perdite minori fossero normali e non prestavano attenzione sufficiente.
(3) La nave è vecchia e molti anelli di gomma o guarnizioni sono invecchiati e non sono stati sostituiti in tempo. Durante l'inverno, l'isolamento della sala macchine è insufficiente. Soprattutto quando navigano verso le porte settentrionali, le guarnizioni in gomma e le rondelle si induriranno gravemente, con conseguente perdita d'acqua in molti punti sulla testata e l'accumulo di acqua negli accessori circostanti.
(4) Il sistema SMS (Ship Safety Management) a bordo non è stato rigorosamente implementato. Non sono state prese misure per perdite, fuoriuscite, gocciolanti e infiltrazioni, ma piuttosto è stato adottato un atteggiamento di faire di Laissez -.
V. Riepilogo
La colpa della perdita di acqua nell'olio lubrificante della scatola della manovella del motore principale attraverso il bullone è estremamente raro, ma si è comunque verificata in questa ruota.
La lezione che abbiamo imparato da questo malfunzionamento è:
(1) Per la gestione delle vecchie navi, l'ingegnere deve avere un forte senso di responsabilità e seguire rigorosamente gli SMS formulati dalla società. Manutenzione, manutenzione e ispezione regolari devono essere effettuati per prevenire potenziali incidenti.
(2) A causa della grande quantità di lavoro coinvolto nella gestione, manutenzione e manutenzione di vecchie navi, non possiamo concentrarci sui problemi principali e trascurare quelli minori. Dobbiamo anche adottare misure per eliminare perdite, fuoriuscita, gocciolamento e infiltrazioni. Dobbiamo eliminare potenziali pericoli per incidenti. Se il cilindro di paranco di questa nave fosse stato ispezionato in precedenza, tali difetti avrebbero potuto essere completamente evitati.
(3) L'olio lubrificante deve essere campionato e analizzato regolarmente. Se l'olio lubrificante di questa ruota non viene testato regolarmente, le conseguenze sarebbero inimmaginabili.
In conclusione, l'olio lubrificante è la linfa vitale del funzionamento di un motore diesel. Il minimo errore potrebbe portare a un grave incidente.
Sebbene l'aumento del contenuto di umidità dell'olio lubrificante sia stato scoperto in modo tempestivo in questo round e non sono state causate perdite, è ancora degno di una profonda considerazione da parte dell'ingegnere.