Nel 2025, il nuovo mercato globale della costruzione navale continua l'ondata di trasformazione verde, con la proporzione di ordini per navi alternative a carburante che raggiungono un massimo storico nei primi due mesi. L'industria della costruzione navale cinese domina il campo delle navi verdi, assumendo il 73,2% degli ordini globali per le nuove navi che utilizzano carburanti alternativi a febbraio, continuando a consolidare la sua posizione di leader nel settore globale della costruzione navale.
Secondo le ultime statistiche di Clarkson, su un totale di 123 nuovi ordini di navi con una tonnellata totale di 6,8 milioni in tutto il mondo a gennaio e febbraio di quest'anno, fino a 70 navi con una tonnellata totale di 5,1 milioni in alternativa, in termini di un valore globale, con un investimento in termini di combustibile alternativo, che ha raggiunto il 75,2%, superando il 65,3% in termini di ship -udili in termini di shipding. A gennaio e febbraio era di 13,8 miliardi di dollari e il valore degli ordini per le navi alternative a combustibile era di 9,8 miliardi di dollari USA (circa 71,13 miliardi di yuan), una riduzione dell'anno dell'anno del 48%, rappresentando il 71,5% del totale.
Gli ordini di navi a combustibile alternativa di quest'anno includono 38 navi alimentate a GNL con un tonnellaggio totale di 4,5 milioni, 7 navi alimentate al metanolo con una tonalità totale di 400 mila e 27 navi di propulsione a batteria/ibrida con una tonnellaggio totale di 200 mila.
Negli ultimi anni, la percentuale di navi alternative di carburante nei nuovi ordini di navi è aumentata costantemente, aumentando solo dall'8,2% nel 2016 al 32% nel 2021 e raggiungendo un massimo storico del 54% nel 2022. Dopo essere sceso al 45% nel 2023, tornerà a oltre il 50% nel 2024.
In termini di paesi del cantiere navale, i dati di Clarkson mostrano che la stragrande maggioranza dei nuovi ordini di nave alternativa del combustibile nel febbraio 2025 sono state intraprese da cantieri navali cinesi, con un totale di 24 navi per un valore di 1,048 milioni di cg, che rappresentano il 73,2% dei nuovi ordini alternativi delle navi a combustibile nel 20 febbraio, in classifica prima del mondo in termini di volume degli ordini. Allo stesso tempo, i cantieri navali sudcoreani hanno ricevuto 9 nuovi ordini per navi alternative per un valore di 335 mila CGT a febbraio, con una quota di mercato del 23,4%.
Nel febbraio 2025, i cantieri navali cinesi hanno intrapreso 24 ordini per 1,048 milioni di navi alternative a combustibile alternative CGT, 16 navi a doppio combustibile a doppio carburante con 907 mila cgt, 4 navi a doppio combustibile con metanolo con 103 mila cgt e 4 navi di propulsione ibrida a 4 batterie con 38 mila CGT; Il cantiere navale coreano ha intrapreso 9 ordini per 335 mila navi alternative alternative a combustibile, 7 navi a doppio combustibile con 286 mila cgt e 2 navi a doppio combustibile con 49 mila cgt.
Secondo i dati di Clarkson, nel complesso per tonnellaggio, la percentuale di navi nella flotta operativa che può utilizzare combustibili alternativi o dispositivi di propulsione è aumentata al 7,8%, superiore al 2,6% nel 2017 e al 6,4% all'inizio del 2024. Tra il totale di 2261 navi alimentari alternativi, ci sono 1329 navi elettriche a energia elettrica, 54 ship di metanore. Navi a propulsione a batteria/ibrida e altre 230 navi che utilizzano altri carburanti.
Negli ordini portatili, la proporzione di navi alternative di carburante ha raggiunto il 52,6%, superiore a 1 0. 9% nel 2017 e 48,5% nei primi anni 2024. Calcolato per tonnellaggio, 37,8% di ordini detenuti sono navi a motore LNG (1037), 9,4% sono navigatori elettrici (304) e 2,0% di sussulti LNG (132); Inoltre, circa il 3,4% (circa 531 vasi) utilizzano altri combustibili alternativi, tra cui 33 vasi ad alimentazione a idrogeno, 67 vasi alimentati con etano, 43 vasi alimentati ad ammoniaca, 16 vasi a base di biofallio e 485 vasi di propulsione a batteria/ibrida. Il numero totale di ordini per navi alternative di carburante è il 2004.
Con la continua espansione della selezione del carburante in futuro, anche il numero di navi riservate per combustibili alternativi è in aumento. Attualmente, ci sono 564 navi pronte per il GNL nella flotta operativa, con 139 ordini in mano; Allo stesso tempo, ci sono 314 navi pronte da ammoniaca, 586 navi pronte con metanolo e 16 navi pronte per idrogeno negli ordini portatili.
Allo stesso tempo, le ultime statistiche della piattaforma di dati AFI (alternative Fuel Insights (AFI) di DNV indicano che ci sono stati un totale di 34 ordini per le navi alternative di carburante nel febbraio di quest'anno, con la stragrande maggioranza come ordini di nave per container a doppio contenitore di carburante, circa 33 ordini. Inoltre, c'era un ordine di nave da carico generale a doppio combustibile di ammoniaca, che ha raggiunto un nuovo massimo dall'ottobre 2024.
Allo stesso tempo, i dati della piattaforma AFI mostrano che nel febbraio ci sono stati un totale di 8 nuovi ordini di navi di rifornimento di rifornimento di GNL, guidando un aumento del 50% degli ordini delle navi a rifornimento di GNL.
Jason Stefanatos, direttore della decarbonizzazione globale DNV, ha dichiarato: "Il GNL rimane l'attenzione del settore, e questa tendenza ha continuato a emergere da metà -2024. Il fattore principale di questa crescita è il settore della spedizione del container, che mette in evidenza il ruolo importante del mercato volontario di quasi il doppio del mercato del volontariale, per il doppio del mercato volontario, per il doppio del mercato volontario per quasi il doppio del mercato del volontaria, per il doppio del mercato volontario, per quasi il doppio del mercato del volontariale, per il doppio del mercato volontario per quasi il Double30. La domanda di sostegno al GNL di rifornimento di infrastrutture continuerà ad aumentare.