Con il recupero dell'industria delle crociere, il leader globale nella costruzione di navi da crociera, Fincantieri Group dall'Italia, ha trasformato con successo le perdite in profitti. L'anno scorso ha ricevuto ordini di oltre 120 miliardi di yuan, stabilendo un nuovo record e detenendo ordini per un valore di oltre 400 miliardi di yuan.
Di recente, Fincantieri ha pubblicato il suo rapporto finanziario per l'intero anno 2024. L'anno scorso, le entrate di Fincantieri sono aumentate del 6,2% su base annua a 8,128 miliardi di euro (circa 63,806 miliardi di yuan), principalmente a causa di significativi aumenti delle entrate rispetto ai suoi due unità aziendali, "offshore e navi speciali" e "sistemi, componenti e infrastrutture", con tassi di crescita del 28% e 36%, rispettivamente.
Anche la redditività di Fincantieri ha visto una crescita significativa l'anno scorso, con i suoi guadagni prima degli interessi, delle tasse, dell'ammortamento e dell'ammortamento (EBITDA) che hanno raggiunto 509 milioni di euro (circa 3,996 miliardi di yuan), un aumento di un anno di anno del 28%. Il margine di profitto EBITDA è aumentato dal 5,2% nel 2023 al 6,3%. L'utile netto per l'intero anno è stato di 27 milioni di euro (circa 212 milioni di yuan), mentre la perdita netta per il 2023 era di 53 milioni di euro.
Secondo i dati del rapporto finanziario, le entrate commerciali di costruzione navale di Fincantieri sono state di 5,99 miliardi di euro (circa 47,022 miliardi di yuan l'anno scorso), una riduzione del 2,3% rispetto al 2023. Tra le entrate del gruppo (48% sono diminuite da 48% in modo da 48%. 2023); Le entrate dell'attività di costruzione navale sono diminuite da 2,06 miliardi di euro a 2,015 miliardi di euro, pari al 23% delle entrate del gruppo (25% nel 2023).
L'anno scorso, l'attività di costruzione navale di Fincantieri è stata di 396 milioni di euro (circa 3,1 0 9 miliardi di yuan), con un aumento del 7,8% rispetto ai 367 milioni di euro nel 2023 e il margine di profitto BitDA è aumentato dal 6,0% nel 2023 al 6,6%.
Allo stesso tempo, le entrate commerciali offshore e delle navi speciali di Fincantieri nel 2024 sono state di 1,371 miliardi di euro, un aumento significativo del 28% rispetto a 1,07 miliardi di euro nel 2023. L'EBITDA è aumentato del 28% da 52 milioni di euro nel 2023 a 67 milioni di euro. Il margine di profitto Bitda rimane al 4,9%.
Fincantieri ha sottolineato che il numero di nuovi ordini ricevuti nel 2024 ha stabilito un nuovo record, con un importo totale di 15,4 miliardi di euro (circa 120,892 miliardi di yuan), più del doppio del numero totale di ordini ricevuti nel 2023. Ciò è principalmente a causa della prestazione in sospeso di Fincantieri, con un volume di ordine totale di 13.194. Yuan) nel 2024, un aumento di oltre tre volte rispetto al 2023.
La crescita del volume degli ordini di Fincantieri è strettamente correlata al recupero del mercato delle crociere. Lo scorso aprile, Fincantieri ha firmato un totale di 8 ordini di navi da crociera di nuova generazione con il gigante della crociera Norwegian Cruise Holdings. Questo è il più grande nuovo piano di costruzione navale di Norwegian Cruise Holdings sin dal suo stabilimento, tra cui 4 200000- tonnellate di navi da crociera di lusso ordinate per il marchio di crociera norvegese, 4 86000- tonnellate di crociere di crociere ordinate.
Lo scorso luglio, Fincantieri ha firmato un accordo con Carnival Corporation per costruire tre navi da crociera di lusso a doppio combustibile LNG. Queste sono le più grandi navi da crociera mai costruite da Fincantieri e saranno consegnate gradualmente prima del 2033.
Inoltre, Fincantieri ha anche ricevuto ordini per tre navi da crociera di fascia alta con una tonnellata totale di 61800 da Crystal Cruises lo scorso anno, che verrà consegnato a partire dal 2028; E ordini per 4+4 piccole navi da crociera da crociere vichinghe, con le prime 4 da consegnare tra il 2028 e il 2030 e gli ordini alternativi confermati per avere effetto tra il 2031 e il 2032.
Vale la pena ricordare che nel febbraio di quest'anno, è entrato in vigore l'ordine per quattro navi da crociera di lusso 200000- tonnellate della Norwegian Cruise Line. Queste navi da crociera da quattro {1}} tonnellate saranno costruite dal cantiere navale di Fincantieri a Monfalcone. La prima nave dovrebbe essere consegnata nel 2030 e le tre navi seguenti saranno consegnate rispettivamente nel 2032, 2034 e 2036. Secondo Reuters, il valore totale di questo ordine era alto fino a 9 miliardi di euro (circa 68,121 miliardi di yuan).
Oltre agli ordini delle navi da crociera, nel 2024, la filiale norvegese di Fincantieri, Vard, ha intrapreso contratti di progettazione e costruzione per 8 vasi operativi di servizio di commissioning eolico (CSOV), 2 vasi di costruzione di energia ocean 1,555 miliardi di euro (circa 12,207 miliardi di yuan).
As of December 31, 2024, Fincantieri holds orders totaling 51.2 billion euros (approximately 401.926 billion yuan), which is about 6.3 times of its revenue in 2024. Among them, 98 vessels worth 31 billion euros have been confirmed as held orders, and there are also 20.2 billion euros of alternative orders with a delivery date scheduled for 2033.
Fincantieri ha dichiarato che guidava da tendenze macro positive nel mercato del turismo delle crociere, sviluppi geopolitici che guidano dalla spesa per la difesa e la crescente domanda di sviluppo energetico offshore, tra cui vento e petrolio e gas, le aree di business in cui Fincantieri opera mostrano prospettive significative in crescita.
Fincantieri è leader di mercato nel settore delle crociere, che sta attualmente vivendo una crescita accelerata. I principali proprietari di navi da crociera hanno riferito che i volumi di prenotazione, i prezzi dei biglietti da crociera, le entrate a bordo e la redditività mostrano tutte tendenze positive oltre le aspettative. L'International Cruise Association (CLIA) prevede che il numero globale di passeggeri da crociera raggiungerà 39,7 milioni entro il 2027, aumentando ulteriormente a circa 48,5 milioni entro il 2032, con un tasso di crescita composto annuo medio del 4,3% dal 2024 al 2032. Mentre le prestazioni del mercato sono forti, la domanda di nuove costruzioni navali di vari tipi di navi da crisi sono anche completamente. L'introduzione di nuove normative ambientali ha accelerato il processo di rinnovo della flotta e le società di crociera stanno riavviando investimenti a lungo termine.
Nel mercato offshore, sebbene la velocità di sviluppo dell'energia eolica offshore sia più lenta del previsto, l'energia rinnovabile rimane il principale driver di crescita in questo campo. Vi è una forte domanda di navi specializzate come CSOV e SOV, con 20 nuovi ordini a livello globale nel 2024. Tra questi, VARD ha intrapreso 8 navi, con una quota di mercato di circa un terzo, continuando a mantenere la sua posizione principale.
Nel 2024, con la crescita della domanda di energia, le nuove opportunità di mercato continuano a emergere, guidando un aumento degli investimenti nell'industria petrolifera e del gas. Questa tendenza dovrebbe continuare nei prossimi anni, con una crescente domanda di navi altamente flessibili (MSV, OECV, ECV) progettate specificamente per le attività di costruzione e manutenzione (comprese le operazioni sottomarine) in grado di supportare progetti di vento e petrolio e gas offshore. VARD ha colto queste opportunità e ha ricevuto 8 su 21 ordini globali per navi ibride innovative.