Processo del sistema di alimentazione
1. Fornitura dal serbatoio del carburante
2. Filtro del carburante
3. Drena porta dell'olio - Water Separator
4. Pompa a mano
5. Fornitura del carburante alla pompa del carburante
6. High - Pompa del carburante a pressione
7. Fornitura del carburante alla guida al carburante alta -
8. Rinaccia del carburante
9. High - tubo di carburante a pressione per la fornitura di carburante agli iniettori
10. Iniettore
11. Restituisci l'olio dell'iniettore
12. High - Valvola di scarico della pressione
13. Return Oil of the High - Valvola di sicurezza a pressione
14. Pipe di ritorno del carburante
15. Il carburante ritorna al serbatoio del carburante
Circuito dell'olio di ritorno del carburante
Fonte di olio di ritorno:
--Iniettore
--Gara del carburante ad alta pressione
-Pompa al combustibile
L'olio di ritorno da tutti gli iniettori converge in un tubo dell'olio di ritorno. All'interno di questo tubo, c'è una valvola di pressione bassa - una - per impedire all'olio di ritorno da altri componenti di tornare agli iniettori attraverso questo tubo.
Il tubo dell'olio di ritorno del carburante è dotato di una molla - Connettore rapido ad anello a scatto caricato su ciascun iniettore, mentre tutti gli altri connettori utilizzano connettori rapidi.
-Quando installa questi connettori, si dovrebbe essere particolarmente attenti. Un suono di clic verrà ascoltato quando la connessione viene effettuata correttamente.
Processo del sistema di alimentazione
1. Low - Circuito dell'olio di pressione:
Il carburante viene estratto dal serbatoio del carburante, passa attraverso il filtro del carburante sul lato di aspirazione, quindi va al gruppo pompa del carburante -. Dopo aver inserito la pompa del carburante a pressione - alta:
● Passa attraverso la pompa del cambio all'interno del gruppo pompa del carburante per generare una pressione di pressione - bassa.
● Parte del carburante attraversa la valvola di overflow del carburante per lubrificare la pompa del carburante a pressione - alta.
● L'ECM calcola il valore di pressione della guida dell'olio desiderata in base alla condizione operativa del motore, lo confronta con il valore di pressione della guida dell'olio effettiva e controlla l'attuatore della pompa del carburante per consentire a una quantità adeguata di carburante di passare attraverso e ad entrare nell'alta - Camera della pompa a pressione per la pressione della pressione e quindi essere inviata all'alta - a pressione, mantenendo la pressione a pressione adeguata. (Una porzione molto piccola passa attraverso il foro di sfiato e ritorna al serbatoio del carburante insieme all'olio di ritorno del carburante --.)
● Il carburante in eccesso passa attraverso la valvola di overflow del carburante e ritorna all'ingresso della pompa del cambio attraverso il gasdotto interno della pompa del carburante.
2. High - Circuito dell'olio di pressione:
Il carburante a pressione -} High, che è stato potenziato dalla pompa di carburante a pressione - alta, viene trasportato attraverso un tubo di carburante a pressione alto - al massimo di -. Il carburante nella guida alti di pressione - alta viene quindi erogato attraverso alti tubi di carburante a pressione - sugli iniettori di carburante di ciascun cilindro. L'ECM controlla le valvole elettromagnetiche degli iniettori di carburante, facendoli iniettare carburante nei cilindri al momento opportuno per la combustione.
3. Linea di ritorno del petrolio:
High - Linea di ritorno della pompa del carburante a pressione
High - Linea di ritorno del berrono di pressione
Linea di ritorno dell'iniettore
Specifiche tecniche di sistema
È necessario utilizzare un olio - filtro di separazione dell'acqua sul lato aspirazione.
- Questo filtro non è sul motore e contiene una pompa manuale.
- Cummins Filter Parte Numero
● 3968105 (elemento filtro)
● 3964061 (o -)
-FleetGuard® Numero parte
● FS19925 (incluso l'elemento filtro e O - Ring)
Valore di controllo della pressione della guida petrolifero
-- 250 a 1600 bar [3626 a 23.520 psi] Iniettori Bosch e pompa del carburante
Basso - tubo di carburante a pressione
Tutti sono dotati di connettori rapidi.
Tutti usano tubi stampati.
Ridurre le perdite causate da thread e problemi di allineamento.
Osserva eventuali detriti come i trucioli di verniciatura durante lo smontaggio e l'installazione di queste condutture e mantenerli puliti.
I tubi di pressione - bassi non possono essere riparati.
Perché non pre - applicare la pressione per testare il filtro del carburante?
Durante il normale funzionamento del sistema il carburante inviato dal filtro lato ingresso è stato filtrato, ma non soddisfa i requisiti di livello Micron - del sistema di alimentazione.
Cosa accadrà esattamente durante il processo di riempimento pre -?
Durante il processo di riempimento pre -, il lato di pulizia del filtro sarà contaminato da qualsiasi potenziale inquinante presente nel diesel aggiunto.
L'inquinamento è emerso rapidamente. Il mezzo filtro su entrambi i lati è stato esposto a carburante non filtrato. Ora, i componenti del sistema chiave sono in pericolo.
Pompa del carburante
Pompa bosch
L'attuatore della pompa del carburante è l'unico componente riparabile (sostituibile) della pompa di pressione - alta. I coperchi di blocco e tenuta sul corpo della pompa non devono essere rimossi.
Non è necessario regolare i tempi
Attuatore della pompa del carburante
Dispositivo normalmente aperto
Il segnale di modulazione della larghezza dell'impulso (PWM) inviato da ECM è guidato in posizione chiusa
Consente la modalità Home Home, controllando l'output della pompa del carburante a pressione - alta. L'unico componente riparabile nel gruppo pompa del carburante a pressione alto -
Terina di carburante
Agire come un alto accumulatore di carburante a pressione -
Acciaio inossidabile saldato dal laser
Dotato di sensore di pressione della guida olio e alta valvola di scarico a pressione -
Valvola di scarto della pressione della guida al carburante
Singolo - tipo di stadio
Rilascia quando la pressione della guida petrolifera scende a 0 bar
Testato utilizzando ECM Insite
Pressione di apertura: 1750 a 1700 bar
-Per tutti i motori, Insite 7.3FP2 e versioni superiori eseguono test di perdita a pressioni più elevate
Dopo l'apertura, la pressione della rotaia del petrolio è di circa 850 bar
Non riparabile / non regolabile
-Solo il gruppo della guida petrolifera può essere selezionato per la sostituzione
Iniettore di carburante
L'alto connettore del carburante a pressione - dell'iniettore include un filtro aerodinamico, che viene utilizzato per abbattere piccole impurità che entrano nel sistema di alimentazione. Il filtro aerodinamico utilizza l'alta pressione pulsante per schiacciare la maggior parte delle particelle, in modo che la dimensione delle particelle sia abbastanza piccola da passare attraverso l'iniettore.
- Nota: durante la manutenzione, il filtro semplificato non è un'alternativa per la pulizia e la copertura di tutti i connettori del sistema di alimentazione, né è un sostituto del filtro del carburante richiesto.
Il principio di lavoro dell'iniettore di carburante
La valvola elettromagnetica dell'iniettore non è alimentata. La molla della valvola elettromagnetica mantiene il nucleo di ferro della valvola in posizione chiusa. La stessa pressione del carburante viene applicata alla superficie superiore (1) dello stantuffo e all'area convessa (2) della valvola dell'ago.
L'area di forza più ampia sulla superficie superiore (1) dello stantuffo provoca una maggiore forza verso il basso, che mantiene la valvola dell'ago dell'iniettore in posizione chiusa.
Quando è necessario iniettare il carburante nel cilindro, l'ECM invia un segnale di tensione alla valvola del solenoide.
La valvola del solenoide genera una forza elettromagnetica verso l'alto che è maggiore della forza a molla della valvola del solenoide, causando il passaggio verso l'alto del nucleo della valvola del solenoide.
Quando il nucleo della valvola del solenoide aumenta, aprirà un canale di scarico dell'olio all'interno dell'iniettore del carburante.
A causa dell'apertura del canale di perdita di olio, la pressione sulla superficie superiore dello stantuffo diminuisce, con conseguente pressione maggiore di quella sulla superficie superiore (1) dello stantuffo che agisce sul boss della valvola dell'ago (2).
Ciò fa aumentare la valvola dell'ago dalla sua posizione chiusa e il carburante viene spruzzato nel cilindro attraverso i fori di spruzzo nella testa dell'ugello.
Quando non è richiesta l'iniezione di carburante, l'ECM de - ecciterà la valvola elettromagnetica dell'iniettore.
La forza elettromagnetica scompare. Sotto l'azione della molla della valvola elettromagnetica, il nucleo di ferro della valvola si sposta in posizione chiusa.
Il canale di drenaggio è chiuso.
Dopo la chiusura del canale di drenaggio, la pressione sulla parte superiore dello stantuffo aumenta, causando il ripristino della valvola dello stantuffo/pistone e terminare l'iniezione del carburante.
La stessa pressione del carburante viene quindi inviata nella parte superiore dello stantuffo (1) e la piattaforma CAM (2) della valvola del pistone.
La forza più grande - area cuscinetto della parte superiore dello stantuffo (1) genera una maggiore forza verso il basso, mantenendo la valvola dell'ago dell'iniettore di carburante in posizione chiusa fino a quando l'ECM non decide di iniziare l'iniezione successiva del carburante.
Per l'alto sistema di alimentazione comune di pressione -, la "preoccupazione per la pulizia" del sistema di alimentazione è estremamente importante. Il particolato che entra nei piccoli canali all'interno dell'iniettore impedirà il flusso di carburante.
Se il particolato inquinato blocca i piccoli canali che portano alla camera di controllo nella parte superiore dell'iniettore, causerà l'iniettore a rimanere in posizione aperta.
Se l'iniettore rimane bloccato in posizione aperta, la quantità di carburante iniettata nel cilindro perderà il controllo e questo porterà a gravi malfunzionamenti del motore.
